- 我的订阅
- 汽车
我们正处于一个信息大暴发的时代，每天都能产生数以百万计的新闻资讯！
虽然有大数据推荐，但面对海量数据，通过我们的调研发现，在一个小时的时间里，您通常无法真正有效地获取您感兴趣的资讯！
头条新闻资讯订阅，旨在帮助您收集感兴趣的资讯内容，并且在第一时间通知到您。可以有效节约您获取资讯的时间，避免错过一些关键信息。
欧盟传来巨变，所有新车都逃不过？
近期欧洲联盟辖下欧洲审计院与欧洲执委会分别发表最新报告，其中的内容均指出，初步实际获得的油耗排放数据显示，无论是汽油车、柴油车还是插电式混合动力车（Plug-inHybrid，PHEV），其燃油消耗和二氧化碳排放量都远高于官方实验室计算的数据。
举例来说，于2022年注册的车辆中初步估计显示，WLTP测试制度对汽油车的燃油经济性高估了23.7%，对柴油车高估了18.1%。而PHEV的平均二氧化碳排放为每公里139.5克，比纯内燃机车款平均低23%。
然而，实际用车的状况显示，PHEV的回充频率远低于WLTP模式下的估计。
根据英国汽车媒体Autocar报导，由报告中分析的结果来看，排气量较大的车型、车重较高的SUV和豪华车款，以及表现不佳的主流内燃机车型，未来将面临欧盟当局的重新审查。
欧盟审计院建议欧盟效仿英国的立法先例，取消要求车厂达到产品线平均碳排目标的标准，改为以零排放车辆的最低销售占比率为基础制定目标。
在2015年柴油门事件后，欧盟在2017年导入了WLTP（WorldwideharmonizedLightvehiclesTestProcedure，全球轻型乘用车测试规程），以取代始于1992年的NEDC（NewEuropeanDrivingCycle，新标欧洲驾驶循环测试规范）。WLTP测试周期更长（30分钟而非20分钟），行驶距离更远（23.35公里而非11英里），包含更少的停车、更高的平均速度和更大的加速度。
尽管WLTP驾驶循环模式显得更贴近全球车辆的实际驾驶情况，但欧盟透过自2021年起在新车上安装的新系统，包含OBFCM（车载燃油消耗监测装置）等，其侦测结果现已证明，WLTP仍大幅高估汽车的实际能耗与排放性能。
除了针对PHEV实际回充电量模式的部分措辞较强硬外（明年将改变其碳排放的计算方式），欧洲执委会的报告语气相对温和。报告指出，初步数据「尚不具代表性以得出坚定的结论」，但确实对大型SUV和豪华车在测试中所获得的优势表示担忧，因为这些车辆在上路的实际表现远远偏离WLTP模式下测试的结果。
而欧盟审计院的报告则措辞更严厉。它谴责执委会及成员国未能及时提交实际二氧化碳排放数据，更为激进的是，审计院希望执委会在2026年时，进一步紧缩相关的排放法规。
洲执委会的报告语气相对温和。报告指出，初步数据「尚不具代表性以得出坚定的结论」，但确实对大型SUV和豪华车在测试中所获得的优势表示担忧，因为这些车辆在上路的实际表现远远偏离WLTP模式下测试的结果。
将这些报告发表后，欧洲汽车工业似乎将面临另一场巨变。
以上内容为资讯信息快照，由td.fyun.cc爬虫进行采集并收录，本站未对信息做任何修改，信息内容不代表本站立场。
快照生成时间：2024-04-19 18:45:04
本站信息快照查询为非营利公共服务，如有侵权请联系我们进行删除。
信息原文地址：
