中国车企激战2000公里电混（附图片）

本文转自：中国民航报

邓莉新车市场上的插电混动车（含增程车，以下简称“电混”）之风越吹越劲。今年不仅混动新车产销量持续增加，车企围绕混动技术的争锋也将日趋白热化。记者注意到，在刚刚过去的第一季度，比亚迪、吉利、奇瑞3家民营汽车巨头不约而同释放出“电混综合续航里程将破2000公里，百公里油耗将降至3升以下”的信号。显然，今年电混车型争夺市场份额的较量将再次升级。有网友对此表示期待，“以后开新能源车出门，再也不用担心充电问题了。”真的可以如此吗？

现象电混激战更长续航技术指标

今年3月初，比亚迪率先发布第五代DM超级混动系统（即DM5.0）的信息，并明确系列新技术指标，如馈电油耗降至2.9升/100公里，满油满电续航2000公里。紧随其后，吉利、奇瑞等头部车企也宣布了新技术突破。吉利在3月中下旬透露，雷神电混平台将发布新一代电混系统，满油满电最长续航将突破2000公里，百公里油耗将进入2升时代；奇瑞则在3月最后一天发布搭载全新鲲鹏超性能电混C-DM系统的风云A8远航版，称实测满员续航近2000公里，在不满员的情况下可实现2000公里续航，馈电油耗为2.9升/100公里。

从当前信息来看，中国品牌的电混新技术无疑已经开始实现重大迭代升级。“油耗更少、续航更长，主打15万元内新车市场，这三个重要指标将是今年混动汽车重要赛点”。汽车产业观察员申强告诉记者，头部自主品牌在续航上率先“亮剑”，也为今年混动市场定下了竞争基调：电混车型将进入2000公里时代。

在落地时间方面，比亚迪秦L、海豹06或将搭载全新一代DM-i超级混动技术，并计划在今年5月正式推出；奇瑞搭载全新鲲鹏超性能电混C-DM系统的新车赶在4月底抢闸上市；吉利第五代DM-i在2023年已经完成专利申报，计划今年正式推出。这意味着中国品牌大多已经完成了2000公里续航混动系统的布局，并将很快实现量产。

分析突破2000公里真的靠谱儿吗？

从1000公里到2000公里，似乎并不是一个新技术指标。记者注意到，广汽传祺第二代GS8混动版于去年亮相，彼时官方数据已经显示，在极限情况下，该车一箱油续航可达到2022公里。同时，作为中国品牌混动技术最大的竞争对手，日系品牌的油电混动技术也在“较劲”2000公里这个新“天花板”参数。在去年广汽本田的一次“满电+一箱油”续航挑战中，雅阁e:PHEV综合续航高达2132.7公里，皓影e:PHEV的综合续航高达1936.1公里。不过，值得注意的是，与奇瑞一样，上述车型实现2000公里续航是有前提条件的。

对于2000公里电混新指标，市场上也有质疑的声音。东风汽车在3月30日发布全新一代马赫电混PHREV时就直言：“别的企业2000公里还在PPT上，我们的1500公里已经跑在路上了”，暗指2000公里续航仍不现实。申强分析指出，更长续航的新混动技术对许多品牌的研发部门来说依然是挑战，要实现在日常使用条件下的“普及”，还需要技术人员持续努力。

尽管如此，依然有车企领先一步。按照DM系统较之前性能提升60%，新系统首次采用独家的“机、电、变”一体化技术，对发动机电控技术等方面进行了升级。与此同时，吉利全新一代雷神电混系统的发动机热效率也达到46%，馈电油耗大多在百公里4.5升～5.5升，新系统的经济性与续航能力都有巨大提升。

方正证券分析师段迎晟表示，传统车企加快混动技术研发及混动车型布局，有望复刻2011年~2020年国内A级SUV市场节奏，由“你有我有”竞争格局演变为“你有我优”。

调查更长续航是否真有必要？

2000公里的续航虽长，但市场是否真的需要如此长续航的车型？众所周知，混动车型的优点在于日常用车可充电，长途出行可加油，几乎没有“补能焦虑”。事实上，国内的插混技术百花争艳，比亚迪DM-i超混、吉利雷神智能电混Hi·X、奇瑞鲲鹏超能混动C-DM、传祺矩浪GMC2.0、长城柠檬DHT＆Hi4等已迭代多年，不断进步。目前主流车企的插混技术已经非常先进，续航都能突破1000公里。个别最新款混动车型的WLTC综合续航里程甚至已能达到1200公里~1400公里，非常优秀。业内普遍认为，新能源汽车的续航超过1000公里乃至1500公里，“续航焦虑”已被降至较低水平，续航里程增加的边际效应逐渐减弱。

那么，为何一些车企要追求2000公里以上的极致续航呢？一位自主品牌的技术工程师告诉记者，“超长续航里程”概念与数据的确代表中国汽车混动技术的进步，但实际考量混动技术是否先进，不仅要看节能效果，还要看实际动力性能。如果只强调“超长续航里程”，以此掩饰纯电里程短、馈电油耗大、热效率低、动力不足等缺点，就是欲盖弥彰。该人士称：“有电没电，快稳不变，这也是电混车型的重要技术指标，不应被忽视。”

另有观点认为，电混车型更长续航、更少油耗的争锋背后，不仅是头部自主品牌与合资品牌在混动技术上的持续突破，也显示混动市场竞争趋于白热化，正再次迎来洗牌。申强表示，“混动车型要实现差异化竞争以争抢更大份额，在技术指标上的实力较量显然是给消费者看的最有效的手段”。

中汽协数据显示，在今年第一季度新能源汽车市场上，插电混动车销量达到78.4万辆，同比增长81.2%，插电混动车代替纯电动汽车成为增长最为迅猛的汽车类型。另据不完全统计，在2023年亮相或上市的重要新车中，插电混动车（含增程车）数量占比超过一半。显然，电混市场已成为汽车厂商在接下来很长时间内布局新车的重要赛道。

观察电混竞争焦点在哪儿？

今年众多车企打出“电比油低”的口号，开启了新一年的价格战。乘联会统计数据显示，在今年前3个月51款降价车型中，新能源车型达到47款，占比超过92%，而且价格战的主力车型是混动车型。有业内人士指出，新能源汽车打价格战，不能一味牺牲利润，而是要实现用户与车企双赢。“车企能帮助用户省钱，也要自己能省钱、能赚钱。”申强表示。

“混动车型的竞争核心是高品质、低成本和高能效”。北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳指出，目前中国汽车混动市场上串联、并联、串并联、功率分流等技术路线都有，百花齐放，主要技术路线是串并联混动。特别是多挡位串联混动专用的混动系统在创新方案、技术和产品方面，实现了从过去的跟随到引领。他认为，从行业健康发展的角度来看，“未来混动系统的发展，还是要通过构型创新、系统集成化和智能的能量管理持续提升品质，降本增效，提高竞争力，使混合动力系统有更持久的生命力”。此外，有业内人士指出，在最新插混技术的续航里程已经超过1000公里并将突破2000公里的情况下，充电设施升级、超充普及将是车企电混竞争的下一个焦点。

混动技术可油可电，这让车企在挑战续航极限方面找到了新感觉。但从用车场景来说，续航2000公里只能算是锦上添花，虽然这意味着几乎所有自驾旅行都不用考虑途中加油，可问题是，在现实中几乎不存在加油困难的情况。如果是纯电动车型，“里程焦虑”的考虑才有现实意义，这也是有网友所说“把纯电动车型续航里程实打实增至1000公里才是王道”的含义所在。

目前，技术进步总是跑不赢车企营销方面的“嘴”。就像网友强烈建议的，解决续航虚标问题可能才是核心所在。 （文/邓莉据《广州日报》）