租公交当婚车，多地公交车“不务正业”

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中国新闻周刊

（ID：chinanewsweekly)

作者：赵越

公交车，已经可以租赁成为婚车了。

最近，广东广州，山东烟台、泰安，河南郑州，湖北十堰、襄阳，安徽亳州等多个城市的公交集团，推出了租赁公交婚车的业务。

因为形式新颖、总体花费低于租赁婚车车队、气氛热烈等原因，这项业务一经推出，就成为不少新人的新选择。

为什么这么多城市的公交公司开始“不务正业”，做婚车租赁经营？经营婚车、定制公交等创新业务，会影响公交系统本身的营运吗？

多城公交可做婚车

中国新闻周刊从多家推出相关业务的公交公司处了解到，多数公司都是近期才开始这一业务的，所以不论从定价层面，还是服务层面，仍然处在“试水”阶段。

“目前租赁一辆25座公交车一趟的价格是350元，需要在10公里内，配备有司机，但是需要自己做婚庆布置，此外公交车都是电动车。”谈到公交婚车业务时，山东泰安公交公司的相关工作人员表示。

该工作人员还对中国新闻周刊表示，婚车租赁是泰安公交系统多元化经营的一次尝试。

（图/图虫创意）

据了解，泰安公交推出相关业务时间不久，但已经收到不少咨询电话。

而山东烟台公交集团相关业务负责人则表示，目前，烟台提供两种婚车租赁方案，一种是普通公交车，一天8小时内，需花费3000多元，司机全程陪同，带婚车布置；另一种是双层豪华巴士，同样一天8小时带司机服务和婚庆装饰，需花费4000多元。

“一辆普通公交车，有30个座位，还有站的空间，足够亲朋好友乘坐。”上述业务负责人表示。

而在烟台本地的婚车租赁市场中，目前一辆宾利飞驰和5辆奔驰S级婚车组成的车队，租赁一上午的价格在8800元左右。

除了婚车服务，烟台公交还提供车辆单日或多日租赁的服务，不过单价远低于婚车租赁。

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此外，安徽亳州涡阳县租用的公交婚车，车长12米，租金为1200元一天，配有专属司机；而有网友在四川成都租赁的公交婚车，花费也在1000多元一天。

那么，参与婚车运营之后，是否会影响公交车的正常运行？

多城公交公司都表示，目前新业务刚刚开展，从事婚车运营的车辆是固定的几辆，不会影响正常运行。不过，如果遇到集中结婚的日子，很可能“供不应求”。

在清华大学交通研究所副所长杨新苗看来，租公交车当婚车，既是当代青年人的新创意，又促使公交企业推出新服务，这反映出社会风气的进步。

困境与尝试

多城公交公司，为何涉足婚车租赁服务？在不少业内人士看来，这源于公交公司在财务压力之下，对多元化经营的探索。

比如，此次推出婚车租赁的泰安公交，此前刚刚经历过欠薪风波。

今年8月16日，泰安遭遇公交公司司机罢工事件。司机们抗议单位拖欠近五个月的工资。在罢工期间，泰安公交虽然没有完全停运，但日常5～10分钟一班的车，等车时间超过半个小时。

有泰安公交司机反映，从疫情以来，泰安公交营运收入一直下降，问题越来越严重，直到欠薪5个月之后，司机被迫罢工。

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值得注意的是，泰安不是个例，2022年年中之后，包括兰州、平顶山、濮阳等多个城市的公交公司曝出欠薪的新闻，甚至直辖市天津也不能幸免。而不少公交系统没有出现欠薪的城市，资金也不宽裕，职工社保、医保停缴的情况屡见不鲜。近期，关于公交系统自救的声音就一直不绝于耳。

“公交系统的现状，众说纷纭。有归因于低票价的，有归因于交通拥挤、公交车通行效率低的，但无论如何，我国有14亿人口，其中城镇人口比重达65%，城市公共交通客流峰值曾达到过每年700亿人次，拥有全球最多的客流，如今公交系统收入持续下降，需要深入探讨原因。”杨新苗表示。

有业内人士表示，最近一两年，各大城市对公交车的补助有所减少，有些还拖欠。除此之外，近年来城市公交客流量持续下滑，也是不容忽视的原因。

交通运输部发布的交通运输经济运行情况数据显示，今年一季度，全国公共汽电车完成客运量89.2亿人次，同比下降11.7%，比2019年同期下降48.03%。

有声音认为，随着小汽车在家庭用户中的日渐普及，我国户均私家车拥有量持续上升，公交车的客流量从长远看将持续萎缩，因此城市公交系统的衰落，是难以避免的趋势。

（图/图虫创意）

而部分国家，比如美国、加拿大等，由于较高的人均汽车保有量，除了个别大城市，普通城市内的公交系统本身并不发达，半小时甚至一小时一班车成为普遍情况。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东并不认同这样的观点，在他看来，鉴于我国的城市营建模式以及人口密度，美、加等国并不具有参考意义。他说，日本以及部分欧洲国家，时至今日公交系统仍保有稳定的客流。

“在我国，公交车的‘竞争对手’不仅是私家车，更重要的还包括非机动车。我们调研发现，在一些中小城市，非机动车的出行甚至占到居民整体出行的40%以上，甚至一线城市的非机动车出行也能占到20%。”程世东说。

多元经营只是第一步

目前，除了婚车租赁，不少城市的公交公司还开始尝试其他方式的多元化经营。比如，不少城市推出了针对个人的定制公交。

武汉公交集团，今年以来还在布局机动车检测网络，为用户提供上门取车、车辆检测、送车上门等服务。

“公交系统的充电桩或加油站、加气站这类基础设施，也可以适当开放，增加收入。”程世东说。

不过，在他看来，多元化经营是改善公交公司财务状况的一种手段，只能救急。他说，“能让账面稍微好看一点，缓解一点资金压力，但本质上还要靠主业的突破。”

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在不少业内人士看来，降本增效是公交系统重要的方向。

杨新苗表示，不少公交企业都在呼吁，期望能有适合本地城市运营的公交车工具，他们的需求是降低成本，提高效率，应该从政策层面，支持他们的合理诉求。

“客流下降之后，应允许公交公司适当购置小一点、成本低一点的公交车，能节约一定的购车成本。”程世东分析。

而针对客流量持续下降的情况，不少城市的公交系统也在尝试新方式，力图扭转局面。

最近，浙江宁波公交集团就开通8条“地铁一到，公交即发”模式的接驳线。据悉，这批接驳线的首末班时间都与相应的地铁线路首末班一致，发车间隔与地铁的班次间隔精准匹配。

此外，公交价格上调成为不可回避的话题，最近多个城市在准备召开公交调价听证会。

10月9日，交通部联合多个国家部委，发布了《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》，除了强调各地要落实运营补贴补偿政策，还提出要完善价格机制，包括要求各地建立城市公共交通价格动态调整机制，对城市公共交通现有价格水平开展评估并及时优化调整，对长距离公共汽电车线路探索采用按里程计价方式等。

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