- 我的订阅
- 科技
我们正处于一个信息大暴发的时代，每天都能产生数以百万计的新闻资讯！
虽然有大数据推荐，但面对海量数据，通过我们的调研发现，在一个小时的时间里，您通常无法真正有效地获取您感兴趣的资讯！
头条新闻资讯订阅，旨在帮助您收集感兴趣的资讯内容，并且在第一时间通知到您。可以有效节约您获取资讯的时间，避免错过一些关键信息。
用优质车轮托起时代的列车
本文转自：马鞍山日报
用优质车轮托起时代的列车
（上接第一版）
拨动指针，让时间回溯到8年前。2016年7月，装配着马钢高速车轮的两辆中国标准动车组，完成时速超420公里的世界最高速动车组交会、重联试验，跑出让世界惊叹的“中国速度”。
2017年9月，复兴号中国标准动车组CR400型列车在京沪高铁上线运营，它以时速350公里打造了世界高铁运营速度新标杆。
马钢积极承担国家轨道交通装备重点研发计划项目及国铁集团高速轮轴自主研发重大项目，在时速350公里CR400高速列车轮轴自主创新取得重大突破基础上，配合国铁集团牵头组织的高速列车CR450创新工程，负责研发新一代时速400公里高速车轮及车轴，并成功参与时速400公里高速列车换装试验。
时代列车的马钢车轮
依靠自主创新，中国高铁基础设施和移动装备水平不断提升，一步一个台阶，经历了时速200公里、250公里、300公里、350公里，每一个节点都有马钢车轮的身影。
作为中国铁路车轮行业的开创者、引领者，马钢深知，核心技术是买不来的，创新不是一蹴而就的，必须靠着自己的智慧和双手去拼出一片新天地。
2008年，马钢开始高速车轮国产化项目。
2014年，马钢参与原中国铁路总公司（现为国铁集团）设立重大课题“动车组关键技术自主创新深化研究——时速350公里中国标准动车组轮轴设计研究”，作为课题组主要成员参与项目全过程并重点负责车轮开发。凭借多年来生产铁路车轮的技术基础，马钢十年磨一剑，通过深度技术融合，大大缩短高速车轮研发生产进程，加快实现高速轮轴产品国产化，创新提出了材料力学性能和服役性能的评价方法，并提出了材料性能控制的范围；在设计上打破了传统碳素钢体系构架，采用微合金化技术，设计出完全本土化的D2材质高速车轮，并匹配复合热处理技术，使其综合性能优于进口ER8材质车轮。
2015年，D2车轮装配于“蓝海豚”和“金凤凰”中国标准动车组，并顺利通过60万公里装车运用考核。一系列核心技术的掌握，让中国高速车轮有了“纯中国血统”。
2018年，马钢生产的160件时速320公里的高速车轮首次驶出国门，驶入德铁。
2019年，中国标准动车组“复兴号”车轮荣获2019世界制造业大会创新产品金奖。
2024年，马钢高速车轮整列装配“复兴号”载客运行……
千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。
一次次攻坚克难，一次次创新突破，从无到有，从有到优。自主创新，始终是马钢传承创新中最可贵的基因和最强劲的动能。同时，马钢以智慧制造为切入点，大力实施精品战略，让产品变精品。未来，CR450科技创新工程取得的相关科研成果将广泛运用于铁路建设和运营领域，进一步提升铁路科技自立自强能力，巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。
马钢高速车轮也正以享誉世界的品质，打造中国智造“金名片”。
用优质车轮，托起时代的列车！让我们一起期待。
以上内容为资讯信息快照，由td.fyun.cc爬虫进行采集并收录，本站未对信息做任何修改，信息内容不代表本站立场。
快照生成时间：2024-04-26 05:45:12
本站信息快照查询为非营利公共服务，如有侵权请联系我们进行删除。
信息原文地址：
