何小鹏“刚了”，余承东“急了”

近期的汽车圈很热闹，只因两大高管疑似开启了“隔空对线”——

一个是小鹏汽车的董事长何小鹏，另一个是华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东。

11 月 1 日，在接收采访时，何小鹏被问及关于“智能驾驶”的话题，媒体称“根据对友商的大定用户调查，很多人都愿意为 AEB 买单”。

对此，何小鹏表示：“大部分人可能从来没有碰过 AEB，友商讲了 AEB 99% 是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的 AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

后来他又补充说明：“我觉得把客户当小白鼠是不对的。有一些企业敢于这样做，但也会有反噬。我在汽车行业里干了几年，是不太愿意这样的。但是我们一定会把 AEB 干得更好。”

需要注意的是，部分报道中显示，原问题中的“友商”，有具体为“问界新 M7”。

因此，有诸多网友认为，何小鹏的言论是在硬刚问界。

而问界新 M7 自上市后，势头极其迅猛，且 AEB 正是该车型的卖点之一。

巧合的是，就在该采访发布后的第三天，AITO 汽车发文宣布，问界系列 OTA 再升级。

官方称，华为 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统首搭问界新 M7 智驾版，NCA 智驾领航辅助不再依赖高精地图。

并且在问界新 M7 获得 OTA 的当天晚间，一张余承东在朋友圈中发言的截图流出。

图片显示余承东“火力全开”：

赶紧体验吧！连 AEB 是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢！

对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！

有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB 主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连 AEB 基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！

虽然余承东并未指名道姓，但根据“AEB、车企一把手、智能驾驶”等关键词，网友猜测是在回应何小鹏。

而就在 11 月 4 日晚，又曝出来一张何小鹏朋友圈的截图。

何小鹏称：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”

诚然何小鹏也没有直呼名字，但结合过去几日的情况，说的是谁，不言而喻。

伴随着何小鹏和余承东隔空对线，外界闻到了浓浓的火药味，以至于舆论顿时点燃了。

从车企到媒体再到网友，纷纷加入到这场“AEB 之争”中。

车企方面，有网友称理想应当立刻想办法加入战局，理想汽车 CEO 李想回复：“不和华为吵架，实在是吵不过呀。”

阿维塔 CEO 谭本宏转发了一则“民间小视频”，显示阿维塔 11 凭借着全方位的 AEB 功能矩阵，在黑夜环境中精准识别到了一名老人并刹停。

腾势销售事业部总经理赵长江微博发文表示，腾势汽车可以做到 80km/h 的状态下启动 AEB，明年做到 100km/h。

哪吒汽车 CEO 张勇通过微博发文，直言 AEB 场景的复杂性太高，要做得好难度“确实很高”，需要极大里程和样本量的测试。

媒体方面，汽车博主 @小牛说车 录制视频称，在油车时代，AEB 就已经是豪华车标配了，在很多国家都是强制要求的；

沃尔沃经常让自家总裁站车头去测试 AEB，甚至朋友十几万的卡罗拉也有 AEB。

“AutoLab 汽车实验室”发文称，余承东在成都车展和 9 月 12 日发布会上，引用的绝大部分 AEB 数据来自 AutoLab，包括镜头的拍摄；

同时喊话小鹏及其他品牌车主：“带着你们的车来我们的测试基地，我们现场测，每月拿出 1 周时间专门测 AEB。”

网友方面，有许多人晒出了一些媒体测评 AEB 的排行榜，显示问界一直名列前茅。

也有问界车主分享了自己触发 AEB 的行车视频，证明其避免了事故发生。

甚至还有人特意用真人去测试问界 M5 智驾版的 AEB，显示在近 60km/h 的速度下，AEB 成功介入。

总之，在微博、抖音、IT之家等多个平台中，何小鹏和余承东的“AEB 风波”，都是最热门的事件之一。

纵观这场争议，毫无疑问，其导火索就是 AEB。

所谓“AEB”，就是 Autonomous Emergency Braking 的简称，中文名为“自动紧急刹车系统”。

AEB 主要由 3 大模块构成，包括控制模块，测距模块，和制动模块。

其中，测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。

简单来说，AEB 是一种汽车主动安全技术，作用是为汽车安全出行保驾护航。

正如前文所说的那样，AEB 在很多国家都是强制要求的，欧洲 Euro-NCAP 在调研中显示，装备 AEB 之后能减少 27% 的事故。

按照官方功能描述，AEB 用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较。

如果小于警报距离，就会警报提示，倘若驾驶员没有刹车动作，AEB 就会启动，使汽车自动刹车。

当然了，毕竟是机器，难免会出现误刹等情况，但相比之下，其作用更为重大，轻则避免损失、重则保护性命。

在燃油车时代，AEB 的工作时速范围普遍在 30km/h 以下，但是在电动车时代，已经发展到 60km/h、80km/h，乃至 100km/h。

以及过往 AEB 大多只支持纵向，但随着技术发展，横向、侧向、甚至全方向都成为现实。

在接受了有关 AEB 的科普后，绝大多数网友都认为，它能有效提升行车安全。

以及业内人士也强调，AEB 就是智能驾驶最基础的技术之一。

理性来看，何小鹏的原话并没有否认 AEB 的作用，但他的话术多少让网友感到不解。

因为何小鹏说的是“我们的人也去问了”，而非实打实去测试了，似乎站不住脚。

并且还有人翻出，小鹏和华为之间是有合作的，两家的微博还曾经公开积极喊话。

对此，知情人士透露，抛开炒作、误会因素，小鹏和华为合作归合作，但竞争同样激烈。

在目前国内汽车智能驾驶的竞赛中，华为和小鹏走在前列。

前者的 ADS 声名在外，并且既是《智能网联汽车自动驾驶系统设计运行条件》的主要起草单位之一，也是《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》的参编单位之一。

后者的 XNGP 同样大名鼎鼎，且何小鹏曾放话“中国的智能驾驶，看小鹏一家就够了”。

本身同行之间就少不了摩擦，更何况事关“智能驾驶”的冠名权。

这场因 AEB 所诞生的风波后续是否还会有进展，目前不得而知；大家是认同何小鹏还是余承东，亦是见仁见智。

总之，就像网友所说的那样，通过这场高管互怼，可以总结出两点：

其一，汽车行业处于高度内卷的状态中，企业之间的明争暗斗注定会层出不穷。

其二，就算高管们的嘴上功夫再厉害，让产品下场比拼才是最行之有效的办法。

主动开团也好，被动输出也罢，最终还是要靠产品力说话。

来源：IT之家