蓝山DHT-PHEV整体产品力表现不错

随着全球汽车电气化不断推行，国内市场进入了“油电割据”的时代，不过面对纯燃油车型的高油耗和纯电车型的续航焦虑，让很多消费者都陷入了两难，这时候既符合节能减排新潮流，又没有续航里程焦虑的混动车型，就成为了很多消费者的购车首选。长城魏牌旗下首款六座混动SUV——蓝山DHT-PHEV，上市后的热度表现一直不错，新车基于咖啡智能技术平台打造，目前在售车型共有2款：2023款两驱长续航版和2023款四驱超长续航版。作为混动SUV市场的“新生军”，蓝山DHT-PHEV的产品力表现到底如何呢？接下来就让我们从设计、性能以及科技智能三大部分进行解析，来具体分析一下吧。

设计部分

1、外观方面

蓝山DHT-PHEV采用最新家族式设计语言，整体造型比较潮派大气。前脸比较有特点，上半部分采用了时下比较主流的封闭式设计，下半部分采用梯形进气格栅，内部辅以横向辐条设计，营造出不错的宽体效果。

大灯组并没有跟随潮流，而是采用了上下分体式设计，虽然外部轮廓很简单，但内部结构设计也很凌厉，两侧的进气口设计比较夸张，进一步提升整车的时尚感。

蓝山DHT-PHEV的侧面设计比较灵动时尚，双腰线设计符合潮流，笔直的上腰线贯穿整个车身并与前后大灯组相连，略微上扬的下腰线与内凹式车门相结合，整体呈现出不错的即视感。A、B、C柱以及车窗边缘采用银色镀铬亮条进行包裹，整体质感比较不错，后排隐私玻璃和隐藏式的电动门把手等设计也很有科技感。

而与潮派大气的前脸相比，蓝山DHT-PHEV的尾部设计略显保守，不过贯穿式灯带和双层示宽灯设计，提升车辆精致感的同时，也为车尾增添了运动属性。后包围采用双层设计，两侧的镀铬装饰件营造出仿排气造型，进一步提升车尾的运动感。

2、内饰方面

蓝山DHT-PHEV采用最新家族化设计，对称式布局比较简洁时尚，橙黑双拼色比较干净利落。中控部分采用了时下比较主流的双联屏设计，并保留了一些物理按键，能提升驾驶员盲操作的便捷性。隐藏式空调出风口采用贯穿式设计，与橙色内饰相衔接，呈现出不错的层次感。

做工用料方面，中控台、门板内衬以及扶手箱等处都采用了大面积柔性材质覆盖，并融入了木纹饰板、镀铬饰条以及缝线设计来提升内饰档次。方向盘采用了全新设计，皮质材质握感舒适，多功能按键区域采用了镀铬饰条和黑色高亮饰板进行装饰，同时该车还采用了怀挡式换挡机构。

3、空间方面

蓝山DHT-PHEV的长宽高分别为5156mm*1980mm*1805mm，轴距为3050mm，长度和轴距在同级别车型当中有着主流的水准。内部空间采用“2+2+2”六座布局，前排空间比较宽敞，182cm的体验者坐进前排座椅，头部空间还有两拳左右剩余。

第二排的乘坐空间也比较够用，且支持前后移动，调整范围也够大。第三排座椅的空间表现略显局促，但依然可以满足日常使用需求，而将第二排座椅调至体验者腿部空间预留一拳左右空间时，后排腿部空间也刚好够用，头部空间也还有四指左右。

储物空间的配备也很丰富，除了有前门板储物槽、后门板储物槽、手套箱、扶手箱和杯架等常规空间之外，还优化出了很多隐藏空间，比如副仪表台区域的两个储物空间、主驾驶左前方、后排功能区下方以及中央通道下方等。

中央扶手箱采用了对开式设计，存放物品都比较方便，副仪表台区域还配备了手机无线充电面板，使用起来也比较简便。行李舱的开口比较大，后排座椅支持50：50比例放倒，放倒后可以进一步提升储物空间。

4、乘坐体验

两驱车型采用仿皮座椅，四驱车型采用Nappa真皮座椅，后者的质感和舒适性都较为出色。前排座椅的内部填充物比较足，整体支撑性比较不错，靠背的设计构造也很符合人体工程学，两侧护翼对腰部的包裹感也比较出色。主副驾驶座椅均支持电动整体调节，且配有加热、通风、记忆（主驾驶）和按摩功能功能。

第二排为独立座椅，坐垫长度和宽度比较够用，且配备了中央扶手，功能性配置也很丰富，支持加热、通风和按摩功能。第三排座椅没有太出色的表现，坐垫长度和宽度较第二排座椅稍短，但也保证了基本的舒适性，坐垫的承托性和靠背的支撑性都还不错，而且还支持加热功能。

性能部分

1、动力方面

搭载1.5T插电式混合动力，并有单电机和双电机车型可选，发动机配备的的是E15BE涡轮增压发动机，其最大功率为113kW（154马力），最大扭矩为223N·m（转速1500-4000rpm）。电动机配备的是永磁同步电机，单电机版本的电动机总功率为130kW（177马力），电动机总扭矩可达300N·m，而双电机版本的电动机总功率可达350kW（476马力），前后电机最大功率分别为130kW和220kW，电动机总扭矩可达710N·m。

2、电池及续航方面

蓝山DHT-PHEV电池部分采用三元锂电池，支持低温加热和液态冷却，且配有快充接口和支持VTOL移动电站功能，最快充电时间仅为0.42小时，最大对外放电功率可达3.3kW。电池容量提供36.7kWh和44.5kWh两种，百公里耗电量分别为21kWh/100km和22.3kWh/100km，CLTC最大纯电续航里程分别为153km和180km。

3、悬架及调教

悬架部分采用双独立悬挂，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。试驾体验比较不错，底盘调教比较侧重越野性和稳定性，低速行驶时比较轻松，动力输出循序渐进，而且比较线性，而高速行驶或者急速过弯时，也没有什么松散感，动力输出也比较有力。通过减速带以及较大颠簸路段时，悬挂的厚重感比较足，车内不会出现明显的振动，不过对细碎振动的过滤有点不够彻底。

科技智能

1、智能互联

硬件部分采用的是12.3英寸全彩数字虚拟液晶组合仪表和27英寸高清智慧娱乐屏，双联屏采用一体式设计，整体性比较出色。娱乐屏的深色主题比较舒适，显示屏对反光的抑制比较到位，UI界面清晰，工具栏位于最左侧，操作起来也很简便，当然如果上下黑色边框能够再优化一下的话，相信它的美观度会更好。

软件部分也有着主流水准，搭载最新一代CoffeeOS智能座舱系统，采用车规级芯片和流式解码算法，支持语音免唤醒功能（前排和第二排）、连续性语音识别、可见即可说、面部识别（四驱）和手势控制功能（四驱）等，手机App远程控制也比较丰富，支持远程控制、服务预约、充电管理和车辆监控等。

2、辅助驾驶方面

驾驶辅助系统达到了L2级别，硬件配备也比较齐全，最多包含10个车外摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。

辅助驾驶功能也比较丰富，除了有相对常规的ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定系统、主动刹车、并线辅助、车道居中保持、信号灯识别、胎压监测以及自动驻车之外，还配有车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、DOW开门预警、道路交通标识识别、透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）以及上坡辅助等。

除此之外，蓝山DHT-PHEV的四驱车型还配有自动泊车入位、循迹倒车和高精度地图等辅助配置，自动泊车入位和循迹倒车都是比较实用的配置，尤其是对于很多新手司机来说，在面对车位小、空间狭窄等比较复杂的停车环境时，可以有效提升停车效率，也可以减轻倒车时的驾驶负担。

总结

综合来看，蓝山DHT-PHEV的整体产品力表现还是不错的，潮派大气且不失科技感的外观设计，极简但很有质感的内饰布局，大六座的空间设计，以及有着主流水准的动力性能和智能辅助驾驶等，都是比较有吸引力的。当然，当前国内混动SUV市场高手如云，而蓝山DHT-PHEV能否突出重围，还需等待市场的检验。