大众ID.7 VIZZION竞争力分析，感受大象转身的力量！

前不久，一汽-大众ID.7VIZZION以22.7777万元的起售价格高调上市，以主打智能、舒适、安全为新车特性，将一些全新的前沿技术引入搭载上车，如：环境感知自动空调、全新一代车机系统、智能光感天幕及新一代智能辅助驾驶功能等，带来具有“颠覆性”的感观体验，成为合资新能源车型当中的新生力量。从这台车型的目标定位来看，22万多的起步价格已经将竞争对手锁定为比亚迪汉、特斯拉Model3这些当红车型上，那么，它有些什么样的特质？能不能与这些车型一掰手腕呢？小编通过简单试驾来体验这台的与众不同。

智能科技感十足的外观初见ID.7VIZZION，它的外观并没有给人惊艳的感觉，在众多设计出色的新能源车型当中相对平淡，作为大众系的新能源旗舰车型，整体延续了ID.系列的外观设计风格，细节处调整看起来更精致，前大灯设计有特点，支持灯语功能看点十足，使得整车前部看起来更加舒展。大众系列的车型外观设计，属于那种“初看不惊艳，越看越有味”的那种设计风格，能经得住时间的检验。车身看起来很长，实际尺寸也接近5米，采用纯电平台设计使得前后轮距很宽，带来很宽敞的内部空间，以溜背造型形成别具一格的感观体验，单看外观即能看出ID.7VIZZION的与众不同。自然，它的后溜背设计带来的实用性优势更加明显，掀背式后尾箱开口高度超过一米，便利性更强。

让人眼前一亮的智能车机系统打开车门，厚重的开关门声音带来的质感绝对够味，坐进车内，所有的目光都会被尺寸达到15英寸的中控屏吸引。简洁的UI界面、疾速响应的语音交互、功能齐全的车机，这些都会让熟悉大众车型的小编把玩好久，变化当真太大了！ID.7VIZZION搭载的这套全新一代车机操作ID.OS2.0系统，绝对具有划时代意义。

微微偏向驾驶员方向的15寸中控屏使得内饰简洁大气，车机操作简单、响应灵活，内置ID.MateAI智能管家及与科大讯飞合作的语音交互系统，让这台车实现“可见即可说”的能力，语音识别率可达99%以上，连续对话能力也能准确识别，即使在断网状态下也能实现车机精准操作，地图导航、调整空调等基础操作，操作体验与之前ID.车系相比真正实现全面升级，已经达到或超越新势力的水平。

ID.7VIZZION搭载的全新一代车机操作系统，UI界面简单明了，将常用的空调调节按键固定在下方，配合实体触控键，操作起来丝滑顺手。大众ID.7VIZZION将左右空调独立调节键及音量键放置在中控屏下方，便利性提升不少，作为一台能实现全语音控制的车型，保留这些实体键成为补充操作方式，满足不同使用场景还是有必要的。

人性化十足的智能空调科技感与高度智能化是厂家在这台车上展示的重点，即使在空调方面的智能程度都能让我们眼前一亮，采用SmartAir隐藏式智能空调，能通过阳光感测器，感知光照、车内湿度及温度，实现自动上下摆风、自动左右调风向，如果车内只有一个人在驾驶，唤醒车机说出“我有点热！”空调即能单独开启左侧空调，出风口角度，风速、吹脸、吹肩，或是多角度扫风都能精准控制。

当我们选择一款车还在纠结选择自动空调或手动空调的时候，大众在这台车上已经用上了智能空调，更让人喜欢的一个功能是——自动化除霜除雾，通过湿度传感器实时检测车内空气，在温差变化大的秋冬季节上路行驶，能自动实现车窗除雾，保持前方视角干净实现更安全的用车环境。

此外，ID.7VIZZION还将舒适健康配置拉到顶格，配备了第三代空气监测系统CleanAir3.0、双层滤芯、配备负氧离子发生器等搭载在这台车上，实现接近0醛0苯的座舱环境，试驾的这台顶配车型还备有HarmanKardon音响、ID.Light智能交互灯带等个性化配置，以20万级车型定位来看，大众在这台车上已经有点“卷”了。7层结构可变色天幕众所周知，全景天幕是大家都想要的潮流配置，换来的是一定要忍受夏天的烈日暴晒，ID.7VIZZION采用了SkyView智能光感天幕，采用首创的7层结构变色天幕，可达到83%的隔热率、99.9%的紫外线隔绝率及95%的遮光率，想要通透的乘坐空间即关闭这项功能，如遇强烈的太阳光也会自动打开，停车后天窗也会自动打开雾化模式以保护隐私，同时，还可以手动调节实现隐私保护与隔热的功能。

关于自动驾驶辅助近年来，智能驾驶辅助功能技术不断突破，一台车能不能实现自动驾驶功能，已经成为衡量新能源车智能化水平的重要标准，大众车型的这一功能一直以来相对并不激进，稳扎稳打地将跟车起步、线性跟随、轻柔制动这些细节做到精细化，让辅助驾驶也能有舒适自然的体验。

ID.7VIZZION的这套系统已经实现了智能化，基于全车的雷达、视频摄像头组成的环境感知系统，让21项主动安全配置功能接近完美的行驶体验，搭载TravelAssist3.0全旅程智能辅助驾驶系统，在原有技术基础下新增了交互式变道辅助功能，当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会在判断道路环境安全的前提下，择机完成变道动作。

通过我们的试驾，这套辅助驾驶系统精准度令人满意，行驶时通过车顶摄像头感知路线标牌，做到限速行驶、超速提醒、变道超车、前车跟随等功能的完美体验，与真正的丢掉方向盘自动驾驶或许只是一步之遥。有谁知道？“他们是不是还有更强的技术没拿出来？”

这台车开起来怎么样？一台车的成熟与否，不能只看那些智能配置是否足够吸引人，更重要的是车的基本功能“驾驶”，在评测中，驾驶体验往往会被忽略。相对熟悉大众品牌的朋友来说，大众的车型永远不用担心这一项，沉稳扎实的底盘永远都是正确的选项。一汽-大众ID.7VIZZION的底盘调校还是浓厚的大众风格，转向手感相对较厚重，上手无难度，对于一台自重较大的纯电车型来说，驾驶起来有更强的操控信心，这也是我们将这台车开进山区试驾的重要原因，在大马力电四驱系统加持下，山路行驶带来极强的稳定性。

这台ID.7VIZZION在山路行驶时悬架前段以舒适性调校，能过滤大部分细微震动，配合密封度极高的车身，静音表现在同级当中优势明显，绝对能展示出旗舰车的水平。在悬架的后段展示出大众的底盘功力，有较强的支撑力度，这是一台能在操控与舒适之间平衡的纯电车型，没有那么软，也不是多么硬，上手很容易，也容易让人喜欢上这种开车的感觉。

为什么有些纯电车型会致晕？这个问题在一些国产品牌当中更明显，这在于厂家的调校标定水平。驾驶ID.7VIZZION这台车，起步并不会很激进，在D挡模式下油门能精准控制，要多少给多少类似油车的驾驶脚感，松开油门滑行时距离也足够长，也没有别的纯电车型动能回收时的拉扯感，刹车制动同样也很线性，丝滑的驾驶体感对于一台电车来说至关重要。同时，这台车还设置了“B”挡模式，在这项模式下有更强的动能回收力度，和更接近于“单踏板模式”的驾驶体验，在这项模式下对于长途下坡路段行驶动能回收有很大的帮助，也能满足习惯单踏板模式驾驶的朋友选择。

结语：一直以来，大众旗下燃油车型的车机系统不尽如人意，即使在ID.系列推出后的车机系统亦是如此，这与拼智能、拼科技感的新能源时代格格不入。小编在这台ID.7VIZZION上看到了变革落实后的大众，补齐了智能车机的短板，将科技配置全面提升，在传统优势方面又将优势放大，真正做到了驾控无差评的水平，在20万级车型当中驾驶体感绝对有实力排在前列。网络上一直传言新能源车企的崛起导致传统燃油车的退败，而事实并非如此，传统车企真正下场用心做新能源车型的时候，深厚的技术实力还是能让市场震动。至少，小编试驾过ID.7VIZZION以后，感受到的是“大象转身的力量”。相对来说，比亚迪汉、特斯拉Model3这些车型身上的创新点已经不是很多了。