感受北京新X7：宽大+舒适 ，一台帅气好玩又顾家的国潮座驾

北京汽车推出新X7，与前款车型相比，新车在5个方面，出现不同程度的提升：第一是空间，第二是颜值，第三是舒适，第四是动力，第五是智能。通过一番实际体验，留给我印象最深的是，内饰材质挺讲究，座椅比较舒服，后排很宽敞。

北京汽车的在售车型，主要是轿车与SUV，前者包括U5、EU5、U7和EU7，前面有个E的，是电动车，5是紧凑型，7是中型。

在SUV序列里，分为X3、EX3、X5、EX5，以及X7。有趣的是，X7并没像轿车那样，定位成中型，而是依然定位紧凑型，与X5一样。实际上，X7轴距2.8米，已经达到中型SUV的身材了。

北京X7首次出现在2020年，当时分为1.5T和插电混动，其中1.5T手动10.49万元，1.5T自动11.49-14.69万元。这次推出的新X7，动力都是1.5T自动，分为优享、超享和尊享等3款车型，指导价分别为11.99万元、12.99万元和13.99万元。此次我体验的，是13.99万元的尊享版。

它的长、宽、高分别为4745×1892×1715毫米，与上款车型相比，车身长度增加35毫米。宽度、高度和轴距未变。

细节刻画方面，新X7有许多变化。其中，最大变化出现在前脸——前款车型的黑色大嘴，被与车身同色的进气格栅所取代，进气格栅采用无边框造型，两侧的进气口变得十分纤细，底部还用了一些LED灯作为搭配。

据介绍，格栅设计主题是“大都致美”，借鉴了北京故宫太和殿的某些元素，目的是让古典和现代结合，营造出沉稳、大气、高雅的视觉感受。是不是每个人都有这样的感受姑且不论，前脸变得更有设计感，恐怕是难以否认的。

前格栅上部，前款车型左右前照灯之间的镀铬饰条，被新车的贯穿式前灯取代，点亮之后的效果，相当不错。此外，它还可自设定灯语，可惜试驾那天阳光灿烂，只好找了个树荫，感受了一下前灯的效果。

在前照灯当中，日间行车灯的造型，与前款车型不同，由尖括号、横道和点阵组成。配置方面，LED光源、高度可调、延时关闭都是标准配置，超享版和尊享版增加了自动启闭功能。

车身轮廓线与其前款车型一致，我试驾的这辆车是双色，黑色车顶不仅显得很漂亮，还与底部的黑色包围，形成很好的呼应。

车尾的变化，主要是尾灯、车标和尾杠。型面也有不同，原因之一是车牌从尾门改到了尾杠上。

尾灯虽然还是贯穿式，但点亮后的造型不同，这个新增的参数化矩阵尾灯，与前照灯风格统一，遥相呼应。

车标改为点亮式，位置也改在了贯穿式尾灯的正中央，亮度看起来似乎有些偏低，估计夜间的效果会挺不错。

尾杠原有的银色饰板被取消，统一成黑色，还增加了4个排气装饰——真正的排气口隐藏在车底。

新车的3个版本，配备了3个不同尺寸的车轮，优享版18英寸，超享版19英寸，尊享版20英寸，后者所配轮胎的规格是245/45R20。拍摄车装车胎是韩泰的万图仕，具体花纹为VentusS1evo3ev，这是一款为电动车配套的轮胎，主题是低滚阻、舒适性好。有人将韩泰轮胎视为低端货，事实上，每一个轮胎品牌都分为高中低档，万图仕是韩泰当中的高端，它诞生不久我曾去韩泰研究所拜访过，亲眼目睹了它的测试成绩，从那个时候起，万图仕就开始为德国宝马做配套。

车门的门把手是隐藏式，只要带着车钥匙，靠近车门，它就会自动平行推出，比单边翘起的那种门把手，用起来更顺手。

内饰方面，总体布局没有变化，前部依旧是双联屏，中间平台上的空调/座椅屏也还在。但是，造型出现变化，材质也有所不同。比如，前款车型副驾面前采用的是双色，有一块亮面饰板延伸到方向盘处，与之相比，新X7整体性更强，框式造型显得舒展而大气。

给我印象最深的是，是内饰材质，挺讲究。腰线以上，以软材质为主，比如前部的顶端，虽然不是皮革，但还是做了装饰性缝线。副驾面前的框内，是一块硬质饰板，虽为硬质，手感相当不错。其下的空调出风口，采用贯穿式设计，据说出风效果更好一些。

腰线以下以塑料为主，这是几乎所有同级车都会采用的，而它的中间平台下部两侧，铺设着毛毡面料，感觉挺温馨。

中间平台上部的两侧，部分区域采用皮革包裹，从而产生一种档次感。

车门内饰板也是如此，手扶部分基本都是皮革。其中，拉手部分的内侧，使用了一种手感相当细腻的材料，由于位置较深，看不清究竟是什么。

皮质多功能方向盘是标准配置，具备上下+前后可调功能，从3/9点往下，内圈是打孔皮，握感很好。按键为触摸式，不如实体键触感清晰，有可能给操作带来不便；且为亮面，很容易沾上手印，如果患有强迫症，估计上车头一件事儿，是先拿眼镜布把它擦亮，然后用一下擦一回。

仪表盘分为两种，优享版是7英寸液晶屏，超享版和尊享版是12.3英寸液晶屏，界面简洁明快，读取便利。

与仪表盘联为一体的，是12.3英寸中控屏，这是标准配置，同样标配的，还有导航、车联网、Wi-Fi热点、语音控制（导航、电话、空调、天窗、多媒体）。中控屏的内容很多，比如字节跳动系应用——火山车娱，预装了抖音短视频、西瓜中长视频、头条音频等APP；再比如腾讯趣爱听，依托微信大数据集成QQ音乐、微信读书、喜马拉雅等。此外还有华为应用商城和手机映射。

倒车雷达与倒车影像是标准配置，超享版和尊享版另增360度全景影像。

中间平台分为两段，前段是液晶屏与挡把，后段是杯座与中央扶手。

空调控制屏的控制范围，不仅是空调，还有座椅，该车拥有前后排座椅四位八点按摩系统。当然，后排座另有控制面板，不见得非要在这块控制屏上进行操作。

挡把的做工挺精致，握感很好，使用起来也比较方便，其中，P挡是按键式，按一下就成。驻车制动为自动。

中间平台的后半段，先是双杯座，然后是中央扶手，扶手位置较低，扶手下方的储物盒，容积较大，里面还有个可移动的双杯座。

平台前端的下面，是镂空的，里面安置着2个USB接口。再往下，侧壁上还有个储物槽，根据介绍，整车共有28处储物空间，甚至包括专用的雨伞收纳槽，相当实用。

座椅面料为仿皮，前排椅面进深约500毫米。驾驶席电动座椅是标准配置，打开车门，座椅自动后移，入座后，又能自动调节到预先设定的位置。

优享版和尊享版的副驾也是电动的，并增加了前排座椅加热、通风和按摩。

副驾座椅具备腿托，如果需要，按一下操作键，就能进入小憩模式，包括腿托抬起、椅背后仰、并配以按摩和腰托，十分享受。如果此时再能自动播放舒伯特的小夜曲，就更牛了。

全景天窗是标准配置，前半段可以开启，必须要说明的，是它配有物理遮阳帘，电动伸缩——如今有些车不肯添加，号称玻璃能防晒，令人多少有些不安。

新车的长度增加35毫米，因而后排的伸腿空间更好一些，可惜我没测量过前款车型，无从对比。仅以该车来看，椅面进深略超500毫米，与前排之间空间比较宽敞，乘坐感觉不错。

感觉舒适的原因之一，是座椅角度与柔软度（椅背两档可调），原因之二是伸腿空间，其实满员，第5人的面前，仍有270毫米的直线距离，且中间位置地板基本是平的，无明显凸起。顺便说一句，此处配有出风口、12伏电源、单USB接口和一个储物槽。

感觉舒适的原因之三，是中央扶手全系标配，尊享版还增加了座椅加热、按摩与通风。该版的扶手前端，有个控制面板，可以对上述功能，逐一进行控制。

前排座的后部，铺设着塑料板，板的做工与下部的网兜，都显得挺精细。

后排座可以分段折叠，折叠方式是，首先将椅面抬起，向前翻折并竖立，随后将椅背放倒。这样的设计在欧洲车内时常能见到，它的好处是能保证座椅折叠后，地板纯平。

根据厂家介绍，该车后部最大长度为1.9米。空间如此宽敞，无论长途自驾游，还是周末野餐或露营，都能派上很大用场。

单看行李厢，进深约950毫米，最小宽度约1135毫米，高度约875毫米，容积450升。厢内配有照明灯，无12伏电源插座。地板材质较为厚重，板下除小尺寸备胎外，还有一定的富裕空间，可供存放随车零星物品。

尊享版配备电动尾门，并具备自动感应和位置记忆功能，可根据身高自行设定尾门开启高度，颇为实用。

看罢外观、内饰、配置与空间，最后看看动力和驾驶。

该车动力是新一代的北汽魔核1.5T发动机，中德技术联造，曾获中国心十佳发动机称号，最大功率138千瓦，最大净功率130千瓦，最大扭矩305牛•米。该机型的主要亮点是VGT增压器技术、米勒循环、高滚流比气道、350帕高压喷射，等等。

其中，VGT增压器技术，指的是在涡轮增压器里，增加了一个导流叶片，它可以让增压器在低转时，也能具备比较好的进气，从而避免涡轮增压发动机低转时的迟滞现象。

与发动机匹配的，是7速湿式双离合变速器，厂家将其称为DCT380变速器，最高时速200公里，百公里综合油耗7.66升（WLTC标准），比前款车型的8.2升（WLTC标准。如果按NEDC标准，是6.8升），有所下降。

此次试驾在北京郊区，为期一天，主要路况是高速公路和乡村公路，具体感受是：

1，起步与中段加速，感觉很有力，油门反应基本做到了快捷。

2，变速器表现不错，全程都很平顺，没发现丝毫的顿挫。

3，方向助力适中，路感比较清晰。

4，悬架调校偏向运动，但舒适感还不错。

其中，我最为满意的是平顺与方向，这两条所带来的，一是舒适，二是易于驾驶。关于驾驶，它的另一个值得赞扬的，是驾驶者的视野——A柱所带来的盲区并不大。

在高速状态下，底盘表现的稳稳当当，噪音也与同级车处于大致相同的水平，基本无懈可击。结构方面，它的前悬架是麦弗逊式，后悬架是多连杆式。

关于发动机转速，我记录到的数字是：时速120公里2200转/分钟，时速100公里1800转，时速80公里1400转，差异都是400转，挺凑巧。

驾驶辅助方面，超享版和尊享版属于L2级，主要包括车道居中保持、全速自适应巡航、并线辅助、低速动态物体识别、盲区监测预警、交通拥堵辅助、限速标识识别、前碰撞预警、主动制动、疲劳提示。

在高速公路上，我试了试驾驶辅助——它的自适应巡航靠一根独立的操作杆控制，位于方向盘下方，一拨便可进入，很方便。车速控制的很稳，方向修正也很顺滑，在弯道处松手，它能走出一个漂亮的弧线，而不会像驾驶技术不佳者那样，走线乱七八糟。

另一个有趣的配置，是车内氛围灯，64色构成，可单色呼吸、多色呼吸、音乐律动、车速律动、调温律动。

综上所述，新X7的总体表现值得称道，至少对得起它的定价。其中，最令我感到满意的，是讲究的内饰材质、舒服的座椅和宽敞的后排空间。至于该车的其它亮点，比如外观、动力和智能网联，也都不错，只是我个人不太注重这些而已。

试驾结束时，听厂家的人介绍，在今年第一季度，北京汽车销售3.2万台，同比增长77%。这消息让我一愣，因为，汽车销量下滑，是最近几个月比较普遍的现象，想不到车型并不算很多的北京汽车，居然逆势增长。

北京汽车的产品，我接触的很少，于是瞎猜，逆势增长的原因，大概是车型合适，价格合适，可以很好地满足需求。毕竟，新X7就属于这一类。

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