车企抱团成趋势，市场低迷是原罪？

记得以前在国内汽车市场里，除了那些有战略合作关系的品牌外，大多数车企的关系，基本处于“老死不相往来”的状态，至少当着消费者的面来说，是这样的。

但最近几年，车圈内却出现了一个非常有趣的现象，曾经那些互相视为竞争对手的品牌，开始互相牵手合作，抱团取暖，这其中既有宝马奔驰这样的传统豪强的强强联手，也有小鹏与大众这种，新势力和传统合资这样的新老搭配，甚至还有华为和赛力斯这种跨界的”恋情“。

那么这一切究竟是为何呢？让我们先把目光，转向近期比较有热度到底几个车企合作案例。

众所周知，华为凭借着自己在软件生态上的优势，一直都在积极和其他的车企进行合作研发，其中名气最大的，就是赛力斯AITO，而前不久，华为又和奇瑞联合推出了一款名为智界S7的新车，标志着他们与奇瑞汽车的合作已进入新阶段，而根据余承东透露的信息来看，华为目前还打算与北汽和江淮开展深度合作。

不过由于此前，华为一再表示自己并没有下场造车的意愿，并且出于风险考虑，他们正打算成立一家聚焦智能物联网汽车以及自动驾驶系统研发、生产、销售和服务的新公司，而一旦该计划落地，包括长安汽车、北汽、江淮等品牌，都将与其建立战略合作关系，此外奔驰、奥迪也有这个意愿加入其中，使用华为的智能座舱系统。

蔚来和长安也在早些时候签订了“换电业务”合作协议，双方打算一起推动换电电池标准的建立，根据李斌的介绍，除了长安之外，蔚来还打算与4~5家企业展开谈判，吉利汽车就是其中之一，双方也在11月29日签订了换电战略的合作协议，共同在国内打造现代化的换电运营系统，从战略上来看，蔚来是打算拉更多的友商入伙，以扩大”换电“战略的市场影响力。

除了上述几个合作案例外，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）的合作也是近日车圈里的头条新闻，这两家德系豪门，在很长一段时间里都处于直接对标的竞争关系，而如今能够牵手成为一家人，还真是让人又惊又喜。当然，双方的合作主要还是集中在超级充电网建设等方面，而不是打造新的汽车产品，不过随着国内新能源汽车市场内卷的加剧，不排除未来两家公司会共享技术以对抗国产品牌的步步紧逼。

至于为何车圈内，强强联手，抱团取暖的趋势会越来越明显，无外乎还是汽车市场内卷严重，车企们必须要联合起来才能对抗寒冬，此外，新能源时代，汽车制造早已无法单靠”机械素质“取胜，软件生态，智能系统体验等，都是车企必须要兼顾的内容，单一的车企难以做到面面俱到，而不同类型企业之间的融合，有利于取长补短。

比如，华为和赛力斯以及其他车企的合作就是典型的例子，华为能够做好车机和软件，而车企能够造好汽车，双方一拍即合。再比如，传统车企和新势力车企之间的优势各不相同，以大众和小鹏的合作为例，大众汽车在国内市场积累多年，无论是管理还是口碑方面，都比小鹏这样的后起之秀更加成熟。

而当下小鹏正面临财务经营不佳的问题，所以引入更加先进的管理经验，有利于他们后续的发展，同时借助大众品牌的影响力，他们也能得到一个不错的关注度，而大众在电动化转型方面，也需要小鹏方面的支持，两者一牵手，就有可能会迸发出1+1＞2的效果。