谁买海鸥我劝谁？收手吧：飞度、高尔夫时代已经过了！

上个月，海鸥销量继续走高。

上市不足一年的海鸥在9月份完成了3.5万台销量，已经打爆了所有的A0级轿车，很有意思的一个现象是，所有全球化的经典A级小车，在海鸥面前都不是对手。

比如说飞度、POLO这些产品，已经被严重的边缘化，往上走一走的高尔夫也缺失了很大一个板块，说明中国乘用车消费者正在重新定义用车生活，经典的全球车在中国市场不被接受，并非产品不够经典，而是中国消费发生了明显的转化。

01 电动化成为主流

按照王传福的预期，中国的电动化渗透率将会在2025年达到60%左右，从2022年开始选择电动化的消费者越来越多，这也意味电动化程度越深的产品，越能和用户引发消费链接。

海鸥、海豚这些10万上下的产品非常贴合工薪阶层的用车需求，从赛道上来说就要比燃油车更具有优势。

我们此前就评价过，只装着内燃机的所有车型在未来一定会失去直接驱动力，一定会面对中国乘用车市场转型的结构性风险。

02 入门产品更在意经济性

电动化产品我们此前就评价过，价格越低越容易走量。

原因很简单，定价越低的电动化产品越是能够和工薪阶层产生情感链接，一个是购车成本和燃油车相同，没有明显溢价，另一方面则是日常使用负担非常小，最为关键的是电动化带来了更好的科技感和日常代步体验感。

以卖爆了的海鸥为例，百公里家充充电成本是10块钱左右，在这个92号燃油突破8元的时代，日常出行成本几乎可以做到忽略不计。

另外，海鸥这种低价格产品不会有太多的购买负担、养车负担，唯一的负担就是后期维护保养费用，但厂家给出的质保是可以帮助用户走过前五年，完全没有问题。

03 中国是独立市场

电动化渗透率将会在今年年底达到40%，说明我们是一个独立、快速发展的新能源市场，海外市场的高尔夫、飞度的确是好车，全球经典车只能说明在设计、质量、传承上做的非常好。

但无法和中国消费者形成紧密的日常消费联系，指导价8万左右的海鸥既可以节省日常出行成本，还拥有不限行、不限号的烦恼，这对于用户来说就是一种巨大的刺激。

日常代步方面，中国消费者需要的是切合实际的好处，而不是所谓经典车带来的品牌效应，所以说海鸥的成功是必然的。

退一步来看，5-10万级这个价位续航在300km左右、设计出色、配置不差的电动化小车还有继续蚕食外资品牌的能力，主要是便利性太强，而中国消费者过去选择飞度、POLO这些经典小车，根本原因是没有另一条选择路线。

电池、电机带来的全新动力架构能够将经济、便利性做到最好，这就是中国企业回馈给工薪阶层最好的产品，所以选择燃油车的用户必然会越来越少。

总结：

海鸥只是一个标签，这些产品在未来一定会有更大的市场发展空间，当然我还有两个明确的购车建议，一个是电动车不用买太贵的产品，完全没有必要，另一个是不用选择最低配，也不用选择最高配，中配配置一定是最好、最合适的版本。