签人民币船舶大单，美盟友反水，助力人民币国际化？为何？

一个国家的船舶工业是国家科技水平和综合国力的重要体现，在清朝末期中国没有建造钢铁船的能力，所以海军需要船都是要从国外进口，不仅要付出白花花的引子，更重要的是，船舶的维修和维护都要依靠欧洲列强。

但是现在，中国的造船工业不仅仅是全球第一，更重要的是，现在要用人民币支付了。

人民币赢两次

根据央视新闻报道，2024年10月18日中国船舶与加拿大的船舶租赁公司在上海签订了一份新的造船合同。

加拿大要购买我国自主研发的13600大型集装箱船舶，并且要以人民币结算。这是我国集装箱船型最大一单以人民币结算的造船订单。

据说13600大型集装箱船一艘价值十多亿人民币，加拿大一共签订了6艘。更重要的是和我们签订订单合同的是加拿大公司，是美国无比忠实的盟友，要用人民币来结算购买我国的制造的船。

这样一个订单一方面展示了我们国家两项实力：

1.造船能力现在我国造船能力可以说是全球第一，独一无二的存在，除了中国能够承接到订单，而且能按时交付的国家找不出第二个。

或许有人会说，韩国也能造船，但是船和船不一样，什么叫做我国自主研发的13600大型集装箱船舶，别人也能造，叫做自主研发吗？

2.以人民币结算，这释放了两个重要的信号，我国在外贸交易所用的货币上，已经全面转向，不寻求过多的美元作为国家的储备货币，因此这么大的订单要求以人民币交易。

为什么会这样呢？

造船业和其他行业不一样，从接到订单到船舶交付需要很长的时间，不是一两个月就能建好，比如这个订单的交付日期是2026年-2028年，也就是说3-4年之后船舶才能交付。

按照造船行业的规矩，付款方式分为5个阶段，分别是：签约，下料，上船台，下水，交付。

每个阶段船东按照合同约定支付20%给造船厂，如果中间无论哪个阶段船东不付款，那么正在建的这艘船就要卖给别人了。

交付周期很长，而且是按阶段付费，所以汇率风险谁来承担就很重要了。

按照以前，无论是中国的企业还是国外的企业都十分乐意用美元进行结算，但是现在不一样了，今年美元降息的第一年，后续美元贬值的路还长着呢，到了2028年，美元兑人民币的汇率要是跌破利润线了怎么办？

所以在结算货币上，我们已经转向，更倾向于用人民币进行结算，至于加拿大的人民币储备有多少？

这就不是我们该管的事情了，加拿大有什么矿产资源，可以卖给中国，以人民币进行结算，再用人民币付造船的费用就可以了。

一来一回，人民币刷了两次经验。

这么大的订单这么重要的事情美国为何不卡住加拿大，让加拿大找美国造船厂下订单，反而把订单给了中国？

美国为何不卡脖子了？

中国的造船能力是美国232倍，现在无论在海内外媒体上搜索美国造船，你都会发现新闻只有两类：

一种是造船项目严重延迟，另外一种新闻是想要造船需要更多的拨款和造船能力。

今年年初美国海军部长做了一个采购调查，调查结果显示，美国几乎所有的造船项目都面临延迟和成本超支，比如说星级护卫舰，2022年8月份开始建造，去年说延迟三年交付，今年又说2029年可能会交付。

就连美军最需要的航母也需要等3年才能交付，最后调查的结果先是，领导能力有问题，设计成熟度有问题，最后离岸供应链也有问题，包括找不到足够的技术工人等等。

而就算是这样的美国的造船厂也敢接订单，主要是先把订单接到手里，然后再想办法增加造船预算，就像波音公司承接美国军方的项目一样。

反正你全球找不到几家合适的公司接订单，美国的企业也不可能给中国造船厂下军工企业的订单，所以一律都是先把订单拿下，半路在给军方增加支出预算。

一般用的理由都是这两年通胀导致成本增加，之前的定钱连买原材料都不够，更别说找工人了。

现在美国有13家造船厂，9家停产，剩下的造船厂只接受维修订单，更重要的是，造船厂总是抱怨美国国会的开支预算，有时候有，有时候没有。

没有持续的投入，留不下工人，而且工人工资这几年涨的太快，没人愿意来甲板和船舱里焊钢板，工作环境差，危险系数高，工资还低，没人愿意干。

想要造船没有很高的价格，基本上都赔钱，所以预算蹭蹭的往上涨，

甚至这些年美军一直在研究为什么不要海军订单交给日本和韩国的造船厂呢？

最后研究了一下，觉得风险还是很大，原因是这两个老弟距离中国太近了，稍后不慎就鸡飞蛋打了。

导致现在加拿大都开始找中国企业下民用造船订单了。