全球公务航空实现新机交付“四连增”（附图片）

本文转自：中国民航报

本报记者刘九阳作为通用航空领域的重要组成部分，全球公务航空市场在近期呈现出令人瞩目的复苏势头。2024年2月底，通用航空制造商协会（GAMA）正式发布《2023年度全球通用飞机交付报告》。数据显示，2023年全球累计交付730架全新公务机，新机交付量实现了连续4年的显著增长。这样的“四连增”喜人局面，不仅彰显了全球公务航空市场从危机中稳步恢复的强大韧性，也反映出全球经济复苏和技术进步的积极影响。

恢复稳定区域差异显著

在复杂多变的全球政经环境下，2023年区域经济复苏的不均衡性尤为明显。作为反映市场经济状况的重要指标，公务航空市场的表现与地区经济走势紧密相连，不同地区的公务航空市场发展呈现显著差异。

从全球范围来看，北美市场持续稳坐公务航空市场复苏与发展的“头把交椅”。

2023年，北美地区在公务机交付量上表现出色，占比高达74.9%，总计交付超过540架全新公务机，较2022年增加了66架，充分展现了该地区商务出行需求旺盛的态势。

值得注意的是，北美地区不仅是公务机消费的“大户”，更是全球公务机制造的重要输出基地，该地区的公务机制造商为全球超过一半的公务机销量贡献了力量。特别是湾流宇航、庞巴迪公务机、德事隆航空和波音公务机等制造商，在2023年累计向全球市场交付了493架公务机，占交付总量的67.5%。这一强劲表现的背后，离不开北美地区经济的稳步增长，以及公务航空企业在产品创新、服务质量提升和市场拓展等方面的持续努力。

得益于亚太地区经济的快速恢复，该区域的公务航空市场在经历了长达3年的低谷后，终于在2023年呈现出积极的增长态势。这一年，该区域接收的公务机数量超过40架，占全球市场的5.5%，这也是疫情之后该区域新机交付量的首次增长。与此同时，来自中国的中航工业通飞旗下西锐愿景SF50在近几年的全球市场上销量则连连攀升——2023年共交付96架飞机，比2022年同期增加6架，较2021年增加10架，交付成绩颇为亮眼。

公务航空市场常被比作社会经济发展的“晴雨表”，市场复苏的信号往往从公务机飞行量的攀升可窥见端倪。据航班管家公务机版统计，2023年，中国市场全年总计执飞公务机航段26897个，日均航段71.3个，同比2022年上升55%。其中，跨境航段量呈现激增态势，数量达到2022年同期的3倍多，充分展现了公务航空市场在中国及亚太地区的强劲复苏势头。这也是我国经济快速复苏和市场需求持续增加等多重积极因素共同推动的结果。

欧洲地区仍是全球第二大新机交付市场，但其接收数量明显减少。2023年，欧洲市场共接收了88架公务机，占全球总交付量的12.1%，较2022年减少28架。令人担忧的是，这已经是欧洲市场交付量连续第三年出现下降态势，反映出该区域市场正面临不小的挑战。欧洲的主流公务机制造商，如达索航空、空客公务机和皮拉图斯等，也面临着连续三年的减产局面，2023年累计向全球市场交付了77架公务机，较2022年减少3架，较2021年减少6架。

拉丁美洲、中东及非洲市场新机交付量在2023年也均呈现下降趋势。2023年，拉美市场新接收了35架公务机，占全球总交付量的比例为4.8%，比2022年减少9架；中东及非洲地区2023年的市场占比为2.7%，共接收20架新机，较2022年减少15架之多。究其原因，不难发现市场交付量的下滑与当地通货膨胀、供应链不完备以及地缘政治的动荡紧密相关。这些因素不仅导致了公务机生产成本的增加，还影响了供应链的稳定性。

尽管2023年区域市场发展呈现出明显的分化态势，主流公务机制造商们对这些市场的未来发展仍持乐观态度。他们坚信，虽然当前市场存在波动和不确定性，但全球公务航空市场的长期增长趋势并未改变。

目前，全球公务机市场的储备订单数量已达到近些年来的峰值，这充分说明了市场对公务机产品的强劲需求。随着全球经济稳步发展以及地区经济增速的加快，公务航空市场的需求也在逐步释放。制造商们正在全力以赴，通过提升生产效率、优化生产流程等方式，确保订单能够按时交付，满足客户的期待。

先“发”制人谁能飞得更远？

如今，全球公务航空产业链和竞争格局正处于转型升级的关键时期，整个生态圈经历着前所未有的蜕变。主流公务机制造商正纷纷加速产品迭代，不断推出更先进、更舒适、更高效的出行工具，谋求建立新的竞争优势。

超远程公务机市场一直是公务航空领域的关注焦点，各大主流公务机制造商在此领域的角逐从未停歇。在比拼“谁能飞得更远”这一环节上，美国的湾流宇航公司选择了先“发”制人。

即将在今年内交付的G700公务机无疑是湾流当前的明星产品。目前，G700的储备订单充足，已顺利试飞了3年有余，累计刷新了50项城市间纪录。近期，湾流宣布G700航程及性能均有了显著提升——在0.85马赫（1马赫大约为一倍音速）的速度下，其航程已提升至14353公里；而在0.90马赫的速度下，其航程也提升至12316公里。在这两种速度下，G700的航程均比最初的设计增加了463公里。此外，G700的最大飞行速度可达到0.935马赫，使其成为湾流机队中飞行速度最快的机型。

湾流宇航公司旗下全新设计的G800超远程公务机，无疑是公务航空领域的一颗璀璨明星。这款公务机凭借其8000海里（约合14816公里）航程，能够轻松飞往地球上几乎任何角落。这也意味着G800不仅是一架高性能的公务机，更是一个能够轻松跨越洲际界限、实现全球直飞的飞行利器。

G800还采用了罗尔斯·罗伊斯的Pearl 700发动机和由湾流独家设计的机翼和翼梢小翼，同时具有更高燃油效率和更强的城市间飞行能力。目前这架G800测试机已经完成了大量初始测试，计划于2024年底取证并交付运营。

与湾流一同参与8000海里领域超远程公务机竞争的，是湾流的老对手——来自加拿大的庞巴迪公务机。庞巴迪于2022年5月正式推出了环球8000项目，其航程直指8000海里大关，欲在超远航程上与湾流一决高下。环球8000的外观与目前正畅销的环球7500一致，采用了GE Passport发动机，最大巡航速度可达0.94马赫，预计2025年取证。对于公务航空市场而言，环球8000与G800的竞争将推动超远程公务机技术的不断创新与发展。两者在性能、舒适度、燃油效率等方面的比拼，将促使公务机制造商不断提升产品质量，满足客户的多样化需求。

湾流和庞巴迪共同将超远程公务机的相关技术推向了一个新高度，来自欧洲的达索航空则将目光聚焦在了超级大客舱领域，致力于改善超长距离飞行的舒适度。达索航空旗下的最新机型猎鹰6X公务机，是全球公务航空业首款超宽体专用公务机，已于2023年11月底正式交付市场。达索航空对其寄予厚望，并计划在今年6月飞抵中国进行展示巡演。拥有更大客舱和长达13900公里超远航程的猎鹰10X公务机更是独树一帜，其机翼完全由碳纤维复合材料制成，这在公务航空领域尚属首例，是一次真正的技术飞跃。

绿色升级赋能可持续发展

航空业是世界上首个明确提出减排目标的行业。作为通用航空的重要分支，公务航空不仅承载着推动航空事业进步的重要使命，而且在技术的不断发展和应用中，也为整个行业描绘出更绿色、智能和高效的未来蓝图。

众多公务航空制造商正积极投身绿色升级的浪潮，以实际行动践行对环保的承诺。

作为航空领域可持续发展的领导者，湾流最近使用可持续航空燃料（SAF）完成的飞行总里程已突破200万海里。从2011年G450成为首架使用可持续航空燃料跨越大西洋的喷气式公务机，到2023年G600完成全球首次100%可持续航空燃料驱动的跨大西洋飞行，这些里程碑不仅展示了技术的飞速进步，更凸显了湾流在低碳、环保道路上的坚定步伐。

与此同时，达索、空客、德事隆等公务航空制造商也在纷纷跟进，陆续获得了使用可持续航空燃料的取证。

目前，达索航空旗下的猎鹰公务机都已通过可持续航空燃料的使用认证，能够使用50%的可持续航空燃料混合飞行。猎鹰10X公务机也即将取得100%使用可持续航空燃料的认证。位于法国巴黎布尔歇机场的达索FBO（地面固定基地运营商）目前已经在提供可持续航空燃料。ACJ220作为空客于2020年推出的全新公务机机型，也已认证可使用可持续航空燃料掺混率为50%的混合燃料。同时，空客计划到2030年为该机型取得使用100%可持续航空燃料运行的认证。德事隆航空旗下的最新一代喷气式公务机也已取得可持续航空燃料使用认证。

来自南美洲的巴西航空工业公司则在新能源飞机制造领域积极展开探索。2021年，巴航工业成功试飞了纯电动验证机EMB-203伊帕内玛，并公布了Energia系列概念机型，涵盖纯电动、氢燃料电池等多种动力形式，预计在未来推向市场。巴航工业计划到2030年实现旗下所有机型100%使用可持续航空燃料。

随着纯电力驱动的新机型逐渐进入航空领域，公务航空市场正迎来前所未有的变革浪潮。电动垂直起降飞行器的问世，不仅为城市空中交通和短途运输提供了全新的解决方案，更为公务航空市场的未来发展注入了无限活力与可能。

在全球公务航空市场上，制造商们正以前所未有的热情和决心，致力于节能、减排、降噪等环保性能的改进。他们以实际行动诠释着对环境保护的高度责任感，共同推动绿色环保，绘制可持续发展的未来飞行蓝图。展望未来，我们有理由相信，随着技术的不断进步和应用的深入拓展，公务航空将在绿色升级的道路上迈出更加坚实的步伐。未来的公务航空市场将充满无限可能与机遇，为全球航空事业的可持续发展作出更大的贡献。让我们共同期待这一绿色、智能、高效的未来早日到来。