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投诉榜前十占了七款,丰田成投诉重灾区,颗粒捕捉器堵塞没人管?

类别:汽车 发布时间:2024-01-08 09:44:00 来源:小李车评李建红

最近一段时间,关于丰田在国内投放的部分2023款油电混动车型出现颗粒捕捉器堵塞的投诉,成为一个热点话题。由于一些车辆的颗粒捕捉器堵塞,导致本来以省油著称的丰田混动车型,油耗大幅度上涨,车辆动力也随之下降。而且这一次的颗粒捕捉器堵塞,并不是只出现在一两款车型上,广汽丰田、一汽丰田多款车型,都出现了类似情况。

投诉榜前十占了七款,丰田成投诉重灾区,颗粒捕捉器堵塞没人管?

日前,车质网公布了2023年12月车型投诉榜,通过投诉榜前十的排名我们能看到,在排名前十的车型中,丰田就占到了7款,可以说是绝对意义上的“霸榜”了。涉及的车型有一汽丰田的RAV4荣放、卡罗拉、卡罗拉锐放、锐志、皇冠和广汽丰田的锋兰达、雷凌,其中锐志和皇冠作为已经停产的车型,涉及的主要投诉,是老车型的仪表台覆盖面出现了开裂,剩下5款车型,基本上都是颗粒捕捉器堵塞了。

投诉榜前十占了七款,丰田成投诉重灾区,颗粒捕捉器堵塞没人管?

事实上,颗粒捕捉器堵塞,在国内燃油车集体切换到国六排放标准后,并不是第一次出现了,之前两年,南北大众的探岳和途观L就深陷相关投诉。主要原因就是为了符合国六排放标准,车辆在排气端加装了颗粒捕捉器,负责“拦截”尾气中较大的颗粒物,然后“发回”燃烧系统再次燃烧。但是有一些车型,就出现了颗粒捕捉器拦截颗粒物,但是没能进行二次燃烧,这些颗粒物就相当于堵塞了排气系统,堵塞了排气系统,直接结果就是动力减弱,同时油耗大幅度提升。

投诉榜前十占了七款,丰田成投诉重灾区,颗粒捕捉器堵塞没人管?

面对大量的投诉,大众汽车的反应相对来说,还算是比较迅速的,通过经销商渠道,对相关车辆的排气系统进行了升级,之后几乎就没有出现过类似的投诉了,探岳和途观L的销量也就缓慢回升了。

事实上,正如我们开头所说,目前涉及颗粒捕捉器堵塞的车型,基本上都是2023款的车型,相当于是新车型,这个情况就比较有趣了。按理说,国内市场的燃油车,包括混动车,切换到国六已经有一段时间了,丰田也不是在2023款车型上才引入油电混动,那么为什么2023款之前的车型,没有出现过颗粒捕捉器堵塞的问题,反而是到了最新款车型上,却出现了这种问题?到底是技术倒退了,还是出现了关键部件的减配?

投诉榜前十占了七款,丰田成投诉重灾区,颗粒捕捉器堵塞没人管?

当然更加重要的是,虽然类似车质网这样的专业汽车质量投诉网站上,出现了大量颗粒捕捉器堵塞的投诉,但是丰田官方至今没有给出一个实质性的解释和解决方案。按理说,这样的大面积投诉,最有效的解决方案就是整体召回,但是丰田并没有这么做,在车质网的投诉回复这一块,也只是提示用户和经销商保持沟通。

但是经销商和4S店给出的解决方案是什么呢?据很多投诉车主透露,经销商和4S店给出的建议,是希望车主多跑跑高速,通过高速行驶,加速颗粒捕捉器的再生。但是这样的方案,显然是不合理的,大多数用户的用车场景,都是在市区上下班通勤,跑高速的比例相对要小很多。那么现在这样的解决方案,就相当于让用户可以多跑高速,显然是又浪费时间,还浪费油钱。

投诉榜前十占了七款,丰田成投诉重灾区,颗粒捕捉器堵塞没人管?

所以,其实从本质上来讲,丰田在国内市场的主要口碑,就表现在可靠性和节能性上,但是12月投诉榜前十的车型中,出现了7款丰田车型。两款车型仪表台开裂,表明丰田的可靠性也就那样,而剩余5款车型,多多少少都和颗粒捕捉器堵塞导致的油耗大增附带动力减弱有关,是不是也算是“打脸”丰田的省油口碑呢?

投诉榜前十占了七款,丰田成投诉重灾区,颗粒捕捉器堵塞没人管?

更加关键的是,面对如此多的共性投诉,不管是一汽丰田,还是广汽丰田,至今都没有给出相应的、普遍适用的解决方法,也就是至今没有召回的苗头,这对于用户来说,可能是难以接受的,当然,这也符合丰田在国内市场一直以来比较傲慢的品牌格调。但是我们想说,随着国产新能源汽车的强势崛起,丰田等日系品牌的整体市场表现,本来就是江河日下的状态,如果一直不管这样的共性投诉,丰田多年建立的产品和品牌口碑,很有可能将被“反噬”殆尽。

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快照生成时间:2024-01-08 13:45:02

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