80天的“逼宫大戏”落幕：波音领导层被自己的客户“解雇”

航空公司的老板们在80天时间里上演了一场针对波音领导层的“逼宫大戏”，波音包括董事长、CEO在内的高管将相继离职。波音的主要客户要求召开卡尔霍恩不在场的董事会会议，波音公司董事会先发制人，以应对他们的要求。

耶鲁大学管理学院莱斯特·克朗教授：“商业航空基地发生了叛乱。我不记得什么时候发生过这种事。如果你所有的客户都说他们对你没有信心，并想向上级汇报，那么你的职业生涯就结束了。”他补充说，这种集体行动在任何行业都是罕见的。

现在，在波音商用飞机业务首席执行官、董事长和负责人被更换后，航空公司面临着飞机供应方面的长期不确定性，并呼吁进行更深层次的变革——首先要选择一位制造业重量级人物担任首席执行官。

加拿大航空前首席执行官卡林·罗维内斯库表示：“人们会说，‘波音改变这一现状的战略到底是什么，而不是贴上创可贴。’”

周一的时候，卡尔霍恩员工，他已经考虑辞去首席执行官一职有一段时间了。他补充说，该公司将“修复不起作用的问题，我们将使我们的公司回到复苏和稳定的轨道上。”

1月5日的事故使波音公司陷入了一场新的危机，五年前，两起致命事故中的第二起事故使MAX停飞。监管机构开始限制波音本已落后的产能。航空公司则竭尽全力调整航班时刻表，以满足航空公司的需求，这意味着可供交付的飞机数量减少。

波音公司努力说服客户，表示他们能够克服严格的审查，特别是在安全委员会的报告重点关注生产链的弱点之后。波音安全事件的分水岭时刻发生了，美国MAX主要客户西南航空、联合航空、阿拉斯加和美国航空的老总要求与董事会会面，表达对缺乏进展的失望。波音公司董事长拉里·凯尔纳提议召开双边会议。

但在上周末，波音董事会先发制人，同意卡尔霍恩、凯尔纳和飞机制造首席执行官斯坦·迪分期离职，后者的职位由首席运营官斯蒂芬妮·波普担任。一位资深行业消息人士将这次改组描述为波音管理层“被客户解雇”。

内部人士指出，这是自2003年公司财务总监因国防合同丑闻被解雇几天后首席执行官菲尔·康迪特辞职以来最广泛的高层清理行动。

消息人士称：“美国航空公司决心迫使政权更迭。”

一些人表示，卡尔霍恩声称此举是他自己决定的，他同意在年底前离开。但几周来，来自行业和监管机构的压力一直在增加，当一月底发现更多松动的螺栓时，压力达到了顶峰。

美联航首席执行官斯科特·柯比宣布，将不再等待推迟的MAX 10，这是波音在市场最繁忙的地区对抗空客热销A321neo的最大希望。柯比表示：“MAX 9的停飞可能是压垮我们的最后一根稻草。”

柯比立即飞往法国与空中客车公司开始谈判，空客有很大希望拿下200架飞机的交易。

阿拉斯加航空公司首席执行官本·米尼库奇在向波音公司施压方面发挥了特别积极的作用，他告诉媒体：“这让我很生气。波音公司比这更好。”此类对话通常在私下进行。米尼库奇的发言也凸显出航空公司对波音的不满。

2018年和2019年发生事故后，MAX停飞并引发了诉讼，行业团结出现裂痕。但本月干预的强度令董事会观察员感到惊讶，并表明人们对波音公司一度牢牢掌控安全和可靠性问题的信心脆弱。一名航空顾问表示：“就波音而言，供应商和客户之间的动态已经超出了任何人所见过的极限。”

另一位熟悉谈判情况的人士表示，除了公开置身事外的达美航空外，美国主要航空公司已决定让波音公司领导人“下台”。

会议期间，首席执行官们私下会见了美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍曼迪。消息人士称，在她离开后，包括柯比在内的首席执行官表示，是时候寻求与波音董事会举行会议了。

在一月份举行的都柏林年度峰会上，出租人公开支持卡尔霍恩，但代表们私下持批评态度，并预测卡尔霍恩将在几周后被赶下台。

一个值得注意的例外是廉价航空公司瑞安航空，其首席执行官迈克尔·奥利里为卡尔霍恩辩护，同时将矛头指向了737飞机生产地西雅图的波音部门。

危机专家承认，在卡尔霍恩的领导下，波音公司放弃了在早期MAX坠机事件后采取的不受欢迎的法律主义基调，公开承认错误。尽管如此，他一再坚称现任管理层将实现美国监管机构要求的“深刻变革”。

波音并不是唯一一家面临大流行后混乱的公司。由于缺少零件，空中客车公司推迟了交付，内部人士表示质量报告的数量超出了目标。

但航空公司表示，自疫情爆发以来，波音工厂的士气低迷和人员流动率高，给生产和规划流程蒙上了阴影，需要数年时间才能修复。

在早期MAX坠机事故导致驾驶舱发生变化以及全球范围内加强监管后，航空公司坚称飞机是安全的。但由于一些乘客现在在购买机票前研究飞机型号，航空公司表示需要采取更多措施来安抚公众。

罗维内斯库在谈到下一任波音首席执行官时表示：“这里确实需要一个具有深厚工程背景、有耐心、有兴趣、愿意深入了解制造车间细节的人。”