东风日产ariya艾睿雅纯电版测试

在纯电车领域，我们最熟悉的莫过于销量与声量齐飞的造车新势力。而当时间进入到2022年，随着传统车企的电气化转型加速实现，新能源车市也不再是一家独大。9月，东风日产推出了全新的纯电旗舰SUV——ARIYA艾睿雅，与价格相近的特斯拉ModelY成为了狭路相逢的对手。

为了弄清两款车究竟孰强孰弱，我们此次针对东风日产ARIYA艾睿雅两驱长续航顶配版和特斯拉ModelY后轮驱动版，特别安排了总里程400公里的长途试驾，从北京出发，行至天津折返，整个过程经历了高速巡航、冬季长距离驾驶、早晚高峰通勤等情况，对两车的综合能力进行了全方位的对比评测。

续航水平对比

对于一台纯电车而言，能效永远是最体现产品实力的“硬功夫”。再好的行车体验，在里程焦虑面前都将黯然失色。所以本次试驾以续航表现作为测试的重点，看看两款车是否能通过极为严苛的超低温环境（2摄氏度至零下10摄氏度）+高速巡航状态的双重考验。

日产ARIYA艾睿雅采用了能量密度更高的三元锂电池，CLTC纯电续航里程623km，电池容量90kWh，从参数上看，是妥妥的长续航车型，因此我们对它的表现也都抱以较高的期待。

早上九点钟，外面的气温已经到了零下8摄氏度了，我们远程启动空调制热，然后开始了一天的旅程。我们首先从东大桥出发，沿东三环一路向南，途经京沪高速、京津高速，单程约140公里，耗电27%，平均百公里耗电量大约17.3kWh，如此稳健的高速续航表现令我们一行人都大吃一惊。

一开始我们还以为这只是巧合，但回程的时候我们又试了一遍。这一次走的是京津高速，开了大约两个半小时，也仅仅耗电28%，续航依旧靠谱。

在随后的六环路测试中，我们进一步探究了ARIYA艾睿雅能耗与速度的关系，分别以60km/h、90km/h、120km/h的不同速度测试，录得的能耗大致为16.1kWh/100km、17.1kWh/100km、17.5kWh/100km，区别并不大。而且，ARIYA艾睿雅的表显电耗与实际用量很接近，没有出现虚标、陡然掉电的情况，让人全程都很有信心。

最终经过了一天的漫长车程，ARIYA艾睿雅的表显电量已降至30%以下，我们在市区的充电站进行了最后的快充测试。ARIYA艾睿雅充电至80%用时38分钟，也就是喝杯咖啡闲聊一会儿的工夫，不知不觉就充电完成了，体验还是很不错的。

特斯拉ModelY搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池，因为化学特性上的缘故，在冬季的续航衰减会比用三元锂电池的车型更严重一些。新车CLTC纯电续航里程545km，电池容量60kWh，也比ARIYA艾睿雅低了一个级别。可能有朋友要问，为什么不拿长续航版进行对比测试？要知道，ModelY的长续航版价格目前降价后仍然超过30万，拿它跟25万元左右的ARIYA艾睿雅比，实在是不讲武德。所以，在同价位下，ModelY的续航就是不占优势的。

在实际测试过程中，跑完北京—天津—北京一个来回约300公里的路程后，表显续航仅22%，我们赶紧找到了附近的充电桩对其进行补能。在国家电网120kW的直流快充桩上，ModelY从22%电量充至80%电量共耗时71分钟。按理说，ModelY电池容量更小，快充时间应该更短才对，这点比较令人费解，希望等明年4680电池上马后能有改进。

之后我们又以60km/h、90km/h、120km/h的不同速度测试，录得的能耗大致为15.9kWh/100km、17.3kWh/100km、20.5kWh/100km，差距较为明显。这也说明了，其实在城市通勤、中低速环境下，ModelY有非常好的续航表现，但对于有跑高速、周边自驾游需求的用户来说，要做好中途补能的准备。

通过各项数据对比可以看出，ARIYA艾睿雅的续航表现几乎全面优于ModelY，不仅电池容量、CLTC纯电续航里程双双领先，续航达成率更是高达83.3%。2022年，某知名汽车媒体联合中国汽研、新能源汽车国家大数据联盟发布的《2022新能源车主续航里程分析报告》中显示：1月份实测主流新能源车型续航达成率大多在60%左右。由此看来，ARIYA艾睿雅的续航达成率已大大超过了行业平均水平。

驾控体验对比

尽管ARIYA艾睿雅的整备质量超过2吨，但得益于最大功率178kW、峰值扭矩300N·m的EESM-电励磁同步电机，在实际驾驶过程中留给我们的只有“轻盈”的车身、畅快的加速。最难得的是，ARIYA艾睿雅开起来一点不“毛躁”，多了一份燃油车般的稳重感。不论什么速段，动力输出都仿佛以一种棉里藏针的方式进行了改良，加速感始终在人的舒适圈内，不会突如其来令人头晕目眩。

至于动能回收的调节，ARIYA艾睿雅的标定逻辑也很人性化，D挡松开油门踏板后并没有明显的拖拽感，只会正常滑行减速。即便是在更强动能回收的B挡下，松开油门后的制动感也不突兀，对刚从燃油车换到电动车的用户非常友好，不需要花时间去重新适应。

底盘调校方面，东风日产作为传统车企优势不言而喻。ARIYA艾睿雅在经过弯道时，悬挂能给予有力的侧向支撑，抑制车身振动。面对大的沟沟坎坎，整车在保持一定韧性的同时，也能很好地化解来自车轮的震动，乘客几乎感觉不到大的起伏，车身也不会有多余的弹跳，可以说是在运动和舒适之间找到了最佳平衡点。

智能驾驶方面，ARIYA艾睿雅也有独到之处。通过方向盘右侧按键，开启ProPILOT超智驾Pro后，无论是加减速的执行，还是打灯变道，都表现得自然顺畅。而当车辆偏离当前车道时，ARIYA艾睿雅并不会用力“掰方向盘”强硬纠正，而是依靠给单项车轮施加制动力，轻柔地修正轨迹，宛如一个行云流水的老司机，大大消除了驾驶者因机器介入而产生的不适感和紧张感。系统的整体逻辑给人感觉十分人性化，力度、倾角等细节方面，调教得也足够细腻。

相比于“柔和”的ARIYA艾睿雅，ModelY则是完全不同的性格。ModelY的电机响应极快，不论是起步还是中后段，体感加速都尤其迅猛，但整体不够线性，平顺性表现比较一般。在全力踩下加速踏板后并不像ARIYA艾睿雅那样循序渐进、一气呵成，而更像是直接粗暴地推了你一把，有点过瘾，但也有点紧张。

ModelY底盘调教也是棱角分明，完全的运动取向。通过减速带等较大颠簸时，较硬的悬挂致使后排乘客弹跳感明显，不过在高速行驶时，路面细碎的颠簸隔绝得很好，有一定高级感。转向手感沉重而精准，对于女生来说可能有点吃力，男生感觉刚刚好。

关于特斯拉最引以为傲的智能驾驶，我们此次体验了基础版的相关功能。启动智能驾驶辅助后，车辆会瞬间保持在当前所在的车道中间，并以当前的速度为最快速度行驶。遇到前面有其他车辆，会自动降速，并与其保持一定的安全距离。

整个系统的优点是足够敏锐，缺点是太过敏锐。尤其在城市街道上，特斯拉车辆感知系统对自行车、摩托车、行人等都十分敏感，即使他们处于车辆后方，车子也会做出警报、减速等操作。此外，系统对车辆的控制力度拿捏得也不够好，有种生拉硬拽、一惊一乍的感觉。

最后补充一点，ModelY智能驾驶辅助功能目前缺少“疲劳驾驶提醒”和“道路交通标识识别”，而这两项功能，在ARIYA艾睿雅上是全系标配的。

行车舒适性对比

一般来说，日系车在功能配置以及内饰设计上更偏重家用，舒适性表现相对较好。在与ARIYA艾睿雅经过了一天的相处后，这一点再次得到了证明。

第一眼看见ARIYA艾睿雅的车舱，就能明显感受到别具一格的温馨和雅致。车内运用了大量真皮材质，触感细腻。流线曲面设计的仪表中控双联屏，内置了日产全新一代车联网系统，支持高德地图导航、语音控制等诸多实用功能。

前排脚下空间被完全打通，主驾驶和副驾驶不会有任何的隔绝感，空间也更开阔。中央扶手可实现电动调节，增强了内部通过性，方便上下车。在中央扶手底部还设有无线充电面板，手机随放随拿，免除了掏充电线等繁琐操作，手机电量时刻保持在健康状态。

空调区域的调节按钮则隐藏于木纹饰板之中，按键采用日产最新的电容触控技术，轻触即有物理震动反馈。前排中央扶手处的驾驶模式调节按键同样采用了该技术，与精致小巧的电子挡把融为一体，兼顾视觉效果和实用功能，实现了简与繁的对立统一。

ARIYA艾睿雅的方向盘和座椅功能更是丰富，方向盘同时支持电动调节和加热功能，座椅在主副驾电动调节和前后排加热的基础上还增加了记忆功能，可适应不同驾驶员的坐姿需要，配合出色的航天零重力设计以及柔软舒适的坐垫填充物，包裹性和舒适性极佳。在此次长途驾驶中，这套装备大大缓解了旅途的疲劳，手心、大腿、腰部都是满满的冬日暖意。

ModelY作为一款全球热销车型，在功能设计方面自然也不逊色。新车车舱以简约为主，取消了传统挡杆，以怀挡的方式实现换挡操作，其余功能则全部集中于15英寸的液晶触控屏上，给人带来非常强烈的视觉震撼。在这个连手机都要追求“超大杯”的时代，搭载大屏中控的ModelY显然更符合人们的消费习惯。

不仅如此，特斯拉自主研发的系统配合高算力车载芯片，让UI交互流畅度超过了主流水准，界面切换没有明显卡顿，开启应用的速度也较快。同时ModelY还针对国人的用车需求进行了本土化开发，系统内置了许多第三方APP，包括QQ音乐、喜马拉雅等，整体的软件实力非常强悍。

当然，在追求科技的路上难免要做出一些牺牲。本次长测过程中，过于“颠覆”的ModelY就给我带来了一些不适感。

在限速路段中，时不时瞄一眼仪表盘是基本操作。然而非常尴尬的是，ModelY没有仪表盘，需要驾驶者将视线短暂离开前方道路，通过看中控来获取车速信息。此外，ModelY全系都没有HUD抬头数字显示，也就是说，每一位ModelY车主都必须养成“向右看”的驾驶习惯。

此外还有其他一些小槽点，比如白天的时候，ModelY电子大屏与周边的木纹装饰产生明显的割裂感，有种在星巴克喝乌龙茶的感觉。晚上，大屏的亮光过分侵占了驾驶者的注意力，从而淡化了车外的路况，不利于安全驾驶等等。

总结

我们常说电子产品买新不买旧，其实对于新能源汽车道理也同样如此。通过东风日产ARIYA艾睿雅两驱长续航顶配版和特斯拉ModelY后轮驱动版的对比测试，我们清晰地看到了东风日产在电动化领域发起的猛烈攻势。续航长、充电快等实用属性给人以满满的安心感，AR实景导航、电容触控等技术更是令人啧啧称奇。

相比之下，ModelY作为一款发布于2019年的产品，存在许多有待优化的细节，尤其在人性化设计方面相对来说已经稍显薄弱。它给人的感觉就像是一朵可远观而不可亵玩的莲花，初见惊艳，深入接触后则不免因为其特立独行而产生一些磕磕绊绊。如果你是以家用为主，那么我们首先推荐日产ARIYA艾睿雅，持久经用的大容量电池、平顺自然的驾控体验、舒适的座舱环境，能够迅速拉升全家人的满意度，也更容易建立起长期的幸福感。