“卖身”之后，威马能否“开心”起来？

“ 威马汽车时尚科技的品牌和产品定位和开心汽车的发展规划非常吻合；通过这次并购合作，威马汽车也将拥有更大的资本舞台，更好地推动智慧出行产业的发展及落地”开心汽车董事长兼ECO林明军如实说道。

就在两天前，威马汽车刚刚宣布自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO（反向收购上市）进程，并同时宣告借壳 Apollo 出行上市失败。

正当大家以为威马汽车就此被打倒之时，事件又一次迎来了反转。

9月11日，开心汽车发布消息称，已和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的 100% 股权。这意味着未来威马汽车将完全受控于开心汽车，并从悬崖边上被解救下来。

回顾近几年威马汽车的生存现状，可谓一波三折。科创板被拒之门外、高管天价年薪、停工停产、员工讨薪……当别的车企们为了市场忙着互相内卷之时，它却一次又一次被绊脚。随着接连暴雷事件的发酵，外界似乎快对这家公司失去了耐心，没曾想威马汽车却以另一种方式活了过来。

开心汽车何许人也？

如同外界疑惑的那样：开心汽车究竟是谁？怎么会在如此关键时刻解决威马汽车于水火？

资料显示，开心汽车最早是人人网旗下的二手车业务，2015年，人人网通过成立全资子公司人人汽车，进入二手车金融领域，并快速在该领域获得领先优势。

2018年，人人汽车更名为开心汽车，正式切入二手车零售业务。2019年，开心汽车在美国纳斯达克上市，成为继优信之后中国第二家在美上市的线上二手车平台企业。据悉，开心汽车主要从事电动汽车的研发、设计、制造和销售。

一直以来，开心汽车都并未放弃进入新能源汽车领域，收购威马汽车则意味着品牌正式杀进乘用车领域市场。

2021年8月，开心汽车宣布成立新能源汽车事业部，加入新能源汽车造车大军。同一时期，开心汽车宣布将通过发行新股方式，收购河南御捷100%的股权，以正式进入中国小型电动汽车市场。

去年8月，开心汽车正式对外发布新能源商用车品牌探鹿，当时官方就表示已获得4万台意向订单，正式签约5000台销售订单。可以说，开心汽车的新能源之旅走得还算顺利。

为了拿到新能源汽车生产资质，去年11月，开心汽车收购了茂林斯达，在保留原有新车、二手车等汽车传统销售业务的基础上，全力向新能源造车领域转型。根据规划新能源业务将分为以改装为主的商用车业务和A00级纯电市场的新能源乘用车业务。

为何聚焦A00级新能源乘用车业务？或许是看到了这一市场的火热。而伴随着这一细分市场热度遇冷，开心汽车试图拓展更为广阔的业务范围，恰好濒临破产的威马汽车就在眼前。

毫无疑问，对于开心汽车而言，能够看上威马汽车，其造车资质无需多言。目前，威马拥有两座工业4.0标准的智能制造基地: 温州生产基地、黄冈生产基地。威马汽车已经研发成功并且批量交付的车型有四款: E5、EX5、EX6、W6，同时即将交付M7。

以威马汽车作为跳板，开心汽车能否在如今内卷的新能源汽车市场存活仍是未知。

威马无路可退

不同于开心汽车对于入局新能源的野心壮志，威马汽车早已是一地鸡毛。

今年年初，威马汽车创始人借用《芙蓉镇》里的台词“活下去，像牲口一样的活下去”来勉励自己，但似乎收效甚微。

威马汽车不是没有过辉煌时刻，旗下威马EX5是年度销冠。但是，由于后续好几次错过时机，近况急转直下。

此前威马汽车共进行了12次融资，累计募资超350亿元人民币，是造车新势力中融资最多车企之一。只可惜，赚钱的速度远远赶不上烧钱的速度。

为缓解缺钱的窘境，上市成为了威马汽车救命稻草。

2021年1月，威马尝试登陆科创板，上海证监局发布公告称威马汽车已具备辅导验收及科创板上市申请条件，上交所即将受理其递交的申报材料。但是在随后的审查过程中不断有问题爆出，最终未能成功。

2022年6月，威马在港交所递交IPO申请，但12月1日威马的招股书已经处于失效状态、且并未更新。按照港交所规定，拟上市公司若6个月内未能通过聆讯或上市流程，则IPO申请状态会转为“失效”。

前两天，威马汽车与终止与Apollo出行在港交所的RTO（反向收购上市）进程，则彻底宣告了借壳上市的失败。

四处树敌之下，威马汽车并非没有努力过。

先是在3月份，联合深圳正威能源控股有限公司成立了正威马（上海）有限公司，其中，，正威持股比例为55%，威马持股比例为45%。

而后又在7月25日，威马汽车在社交媒体上发布了一条“整装待发”的内容，并配上一批新车登上游轮的照片。同时，还得到了沈晖的支持，并说到“出发，一起去看海。”

很难说，被开心汽车收购，是不是威马汽车的又一次化险为夷。