广汽传祺m8宗师碰撞测试，安全有何凭恃？

每年的大小长假几乎都有大量的高速连环追尾事件发生，场面血腥，不忍直视，然而我们似乎能做的不多。那么汽车安全技术本身有没有办法做得更好呢？当然有，但这种连环追尾不在汽车安全的应试科目内，再加上试验成本高，国内一直没有公开的机构去做类似的碰撞测试。我记得奇瑞做过一次测试，不过是前货车后SUV，这个考验还不够狠，2023年1月9日，广汽传祺再次提高难度，用一辆传祺M8宗师应对两辆大货车前后夹击式碰撞的考验，结果又将如何呢?

传祺这次碰撞测试，参与测试的车型有三台：一台模拟前方刹停的大货车，一台传祺M8宗师模拟刹停在中间（估算离前车约两个车身长度距离左右），后面还有一台模拟车速45km/h刹车不及的8.6吨重型货车以45km/h的速度追尾。

测试现场由中汽中心工程师公布碰撞结果：传祺M8宗师乘员舱结构完整，乘员生存空间充足；360°安全气囊全部弹出，包括正面气囊、侧气囊、侧气帘，以及MPV后风窗气囊均正常展开，座椅和安全带未发生失效；乘员安全方面，假人伤害值表现优秀；功能方面，碰撞后车门正常解锁并全部可以打开，E-CALL功能正常接入，完成了所有评价项。

更详细的碰撞数据和假人伤害值的数据暂时还没有公布，可能还要再等一段时间，但是这个测试还是让我们对传祺M8宗师的安全表现有了全新的认知。

可能有人会问为什么测试的速度是这样？更高的速度撞击是不是更有参考价值。其实本身这样的测试就几乎没有其他厂家做，只能查看E-NCAP的鞭打碰撞速度为24.45km/h，而2018年C-NCAP的碰撞速度也仅为20km/h，传祺的总体车速标准是要高不少的。因为后车是大货车，以碰撞能量而论，相比国外做类似测试的美国，传祺的能量伤害是美标的2倍多。所以总体来说这已经是相当严苛的测试条件。

可能大家对大货车的概念还是没有那么明晰，如果换算成普通汽车的追尾测试，这次被货车追尾的碰撞过程中产生的撞击能量相当于是一辆1.36吨的美标壁障车（普通家用车）以113km/h时速追尾撞向M8宗师，这样一看这次测试的标准就相当高了。

传祺的安全有何凭恃？

如此大的碰撞冲击下，尽管外观看上去确实有撞得挺狠。但M8宗师AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况。约束系统没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况。气囊也完全爆开，车上6个假人状态完好。尤其是大家比较担心的第三排，视觉能看到的地方也相当完好。这是怎么做到的？

分析来看，有几个数据值得关注。其一，M8宗师采用全新GPMA车身架构，高强钢占比高80.5%，而且A柱增加了CBS复合材料，这些基础用料做得确实相当高规格。

而第三排之所以碰撞完之后这么“干净整洁”，主要是因为M8宗师拥有MPV后风窗安全气囊，能在追尾碰撞发生情况下，避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物，确实是相当值得推广的安全配置。不过，目前这个配置M8宗师上是独此一家。

这个碰撞测试能带来什么思考？

不到1秒的碰撞时间，电光火石之间就过去了，好像什么都不留下，然而我并不这么认为。首先的意义就是，我们可以通过分析这些伤害信息去做对应性的改进策略，这就能更有针对性的提升安全。当然这是传祺工程师后续要去做的事情。

此外我们能看到的就是碰撞本身释放出来的信号。连环追尾碰撞，前后大货车可以说是轻微擦伤，但中间被追尾车辆的伤害是最明显的，车上的乘客也最危险，如果速度更高就会形成最惨的“夹心状态”，这个时候威胁到的就是车上乘客的生命安全了。

所以这个试验再次提醒所有司机，高速行驶无论在什么情况下，远离大货是颠扑不破的真理。这不是说大货车有什么问题，而是只要发生碰撞，同样速度下大货车能给你带来数倍的损伤。

作为车企，确实有责任把这种伤害做到最小化，传祺主动去研究这种碰撞的伤害，主动研发更加能保障乘员安全的配置，我们是应该大力肯定的。我倒是希望有更多的企业加入这场“安全竞赛”，给这种MPV设定标准化的测试流程，看看谁最能抗住大货车的追尾。

可能有人会说了，真正的高速限速是120km/h，为何不做这个车速之下的碰撞测试？此前中汽研专门研究安全碰撞保护的专家曾经说过，车速每增加一点点，伤害基本都是叠加式的增加。更高的速度其实伤害都会叠加式地增加。这时候安全装备再到位，可能都无法左右最终结论了。我只能说如果静止被120km/h的大货车追尾，那么只能听天由命了，目前的汽车技术还没到这个水平层次。

安全，是一个永恒的命题，而追尾则是汽车安全的大杀手之一。传祺的一次碰撞当然不能解决全部的问题，但让我看到这个品牌在安全上的更高追求，也让我们看到了目前中国品牌MPV车型对安全到底做到了哪个级别，也彻底粉碎了网络上流传的很多MPV第三排的安全流言。这样的测试我真的希望频率能更高一些，能有更多的其他车企MPV敢站出来挑战M8宗师。