“轨道上的长三角”又接上重要一环

本文转自：解放日报

“轨道上的长三角”又接上重要一环

滁宁城际铁路（滁州段）正式开通，公交化开行平均十五分钟一班

任俊锰

18日，滁宁城际铁路举行市民群众免费试乘城铁公益性活动日。视觉中国供图 ■本报记者 任俊锰

28日，滁宁城际铁路（滁州段）正式开通，自滁州高铁站出发，大约40分钟可抵达与南京相邻的来安汊河站。

滁宁城际铁路西起滁州高铁站，途经滁州市区、苏滁产业园、来安县、南京市江北新区，止于南京北站，线路全长约55公里，设站17座，采用市域D型车，设计时速120公里，总投资约180亿元，其中的南京段仅有5公里多，设北斗产业园站、南京北站两站。它是安徽首条城际铁路，全线通车后，有望成为全国首条跨省城际铁路。

“滁宁城际铁路开通后，列车将公交化开行，平均15分钟一班。”滁宁城际铁路开发建设有限公司相关负责人介绍，滁宁城际铁路正式开通，对推进宁滁一体化、南京都市圈同城化等方面具有重要意义。就连此前正式对外公布的滁宁城际铁路（滁州段）票价，也都与南京地铁现行票价规定一致，即在运营初期，拟实行按里程分段计价票制，起步价2元可乘坐4公里，4公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5、5、7、7、9、11公里，最高票价8元。

城际铁路、市域铁路介于高铁与地铁之间，是建设“轨道上的长三角”的重要一环，滁宁城际铁路便是打造南京都市圈通勤交通网、建设全域融合轨道都市圈的重要基础设施工程。由此实现了地铁的价格，铁路的速度，最终受益的是南京都市圈的市民。家住滁州的吴先生每周有三四天需要往返南京，高铁往返一趟就需要60元左右，成本的确高了些。让他高兴的是，滁宁城际铁路（滁州段）开通后，不仅班次多，票价还低，如此能节省不少交通费。此外相关数据显示，在滁州来安县，每天公交换乘前往南京地铁3号线林场站的“跨省族”不下5000人次。

不过距离滁宁城际铁路全线开通，尚需些时日，因为其终点站南京北站作为大型枢纽站，规划建设周期相对较长。对此，滁州已拿出暂时的应对方案，滁州交运集团汽运公司负责人周建荣表示，鉴于南京段最后5公里尚未开通，将开通汊河站至南京林场站的接驳公交，届时市民乘坐城际铁路到达汊河站后，换乘公交20分钟即可到达林场站，进而前往南京各地。

2021年，国家发改委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，明确到2025年基本建成“轨道上的长三角”，“十四五”规划建设项目共63项，干线铁路24项、城际铁路9项、市域（郊）铁路30项。其中，南京就有6条铁路规划建设，包括跨市延伸至句容、仪征，还有线路跨省建设至马鞍山、滁州等安徽城市，跨市乃至跨省的轨道交通正成为南京都市圈的“标配”，以构建围绕南京的1到1.5小时城际交通圈。

2021年12月底，宁句城际铁路（即南京地铁S6号线）正式通车，这是江苏首条跨市域的轨道交通线路，连接南京与镇江句容。这条线路起于南京东部综合换乘枢纽马群站，可与南京地铁2号线换乘，并与预计9月具备开通运营条件的沪宁沿江高铁句容站衔接，其列车最高运行时速120公里，未来宁句城际有望西延与南京地铁13号线换乘，向东则有望延伸至茅山。除了宁句、滁宁城际外，还有南京到扬州的宁扬城际铁路、南京到安徽马鞍山的宁马城际铁路，均已按计划于2021年底开工建设。其中，今年6月，宁扬城际过江段报批迈出关键一步，正力争过江段工可早日获批。而宁马城际建成通车后，宁马两地中心城区互通互达仅需30分钟，无疑将推动马鞍山全面对接长三角，深度融入南京都市圈。