城郊皆主角 驾上汽大众ID.3享受全能酷跑

它是玩转城市的精灵，紧凑的车身、小转弯半径，拥有着应对拥堵防加塞和狭窄停车位的灵活性。它亦是跨城通勤的尖兵，德系的底盘，紧致的操控，享受L2驾驶辅助与稳健的底盘带来的波澜不惊。偶尔它也能在市郊的山路和非铺装道路上小试牛刀，它正是能满足全场景出行的酷跑主角，上汽大众2024款ID.3。

市区通勤小能手

进出车位方便，拥堵防加塞，是我们对日常城市通勤用车的基本诉求。一款灵活好开的车，会让我们在城市道路中行车变得游刃有余。4261mm的车长，2765mm的轴距，四轮四角的设计保证了车内驾乘空间，同时也带来了更好的操控表现。

最直观的就是侧方停车，尤其是运气不好碰到商务车、很多车长超过4米7的中型车侵占车位空间，造成停车位空间变小而放弃停车。而ID.3在面对这种车位时，反而能凸显出它的优势，轻轻松松就能泊入。车身尺寸的优势只是一方面，再有就是短车头+大斜角风挡玻璃带来的极佳的视野，让驾驶员能够更有信心地掌握车辆之间的距离。

大城市的早晚高峰，交通拥堵已经成为常态。走走停停的蠕行前进，难免会遭遇加塞儿的情况。相反，并线进出匝道前，我们时常也会图省事用加塞儿来缩短通行的时间。ID.3的0-50km/h加速时间仅为3s，1760kg的整备质量也并不算沉。作为一台瞬间动力输出迅猛，体重又轻的小车，就会带给你灵活好开，还能防加塞儿的畅快感。

不论是在老城区狭窄的街道里错车，还是在小区及胡同内躲避摩托和共享自行车，对于新手来说这简直就是噩梦。短前后悬的ID.3拥有超小的转弯半径，别的车需要揉两把三把才能通过的狭窄路口，ID.3仅用一把就能通过。再加上360度全景影像+毫米波雷达及一圈的超声波雷达，能够清晰地辅助你躲避周围的障碍物。

作为一台合格的家用车，行李厢的装载能力也是重要的考量指标之一。ID.3在常规状态下的行李厢容积为385L，下沉的内部空间非常的平整。往里放两个常规体积的登机箱，饮料和矿泉水等一点问题都没有，而且车内的储物格也十分丰富。面对周末郊外的露营需求，还可以4/6放倒后排座椅，将行李厢容积扩展到1267L。像图中这样放倒后排60%的座椅，能够满足三口之家日常的超市购物，以及周末郊外出行的全部需求。

跨城驾控小霸王

高房价、高房租不得不让很多上班族面对双城通勤的尴尬，而居住在城市里的人，到了周末又渴望逃离都市享受人烟稀少的郊区来放松疲惫的身心。因此，跨城通勤和周末郊游的人群，就成了高速公路上的常客。

很多消费者对电车存在刻板印象，认为电车只适合城市通勤，并不适合跨城高速行驶。然而一台车行驶品质的好坏，是多方面因素决定的。例如燃油车中的马路三大妈，只能算代步出行工具，并不会带给你任何的驾驶乐趣。松垮的底盘，稍稍开快点跑高速或者过弯，飘忽不定的重心转移就会让你很没安全感。

来自上汽大众的ID.3是一款全球化车型，采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，在调校上还是德系那种一如既往的紧致且扎实。行经桥梁接缝和井盖时的震动并不生硬，也没有多余的弹跳。精准的指向以及良好的侧向支撑，能够让你在紧急变道时做到游刃有余。再加上新能源车本身低重心的设计，能够带来人车合一的操控体验感。当然，如果是经常在高速上跨城奔袭，开启带车道居中保持功能的L2级驾驶辅助，能让你的长途行车更轻松更安全。

针对ID.3在中段和中后段的加速能力，我们在高速路上也进行了体验。车速从40km/h加速到80km/h，ID.3用时为3.52s，车速从80km/h加速到120km/h，用时为6.30s。这样的成绩放在整个12万级的纯电动车阵营中，属于中上游水平。

ID.3流畅的车身线条，低趴的俯冲姿态，不仅视觉上看着非常动感，更让其风阻系数低至0.267Cd。这样的设计不仅抗风能力强，在超越同方向行驶的大货车时，受到气浪的影响幅度也会更小。四轮四角的设计，再加上德系紧致的调校功底，行驶在高速上，能带给你稳健的踏实感。

满配底盘山路强

说完了城区和高速的用车体验，我们再来聊聊ID.3的硬件。ID.3全系三款车型均为后置单电机驱动，最大功率125kW，最大扭矩310N·m。搭载由宁德时代提供的52.8kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航为450km。

ID.3诞生于大众MEB纯电动平台，该平台采用模块化设计，覆盖的纯电动车型，从轿车、SUV到MPV，从斯柯达、大众、再到奥迪，都出自于此平台。升起底盘后我们看到，诞生于MEB纯电动平台的ID.3，整个底盘非常平整，正是由于没了传统的排气和传动系统，跟油改电车型的底盘有着天壤之别。

ID.3前桥的下护板采用了树脂材质，全框式结构的前副车架不仅横梁位置靠前，还采用了两层钢板冲压焊接而成。给整车带来更好刚性支撑性的同时，也提升了车头的响应速度和操控表现，并且转向电机和转向拉杆也能得到更好的保护。

悬架为麦弗逊式结构，下控制臂为冲压钢板形成，并且由优化底盘气流的树脂护板所覆盖。同时转向节采用了铝合金材质，有助于降低簧下质量。

底盘中间位置的三元锂电池组，外圈配备了铝合金保护壳。铝的优势在于重量比钢轻，并且还有更好的散热表现。铝合金保护壳不仅将底盘封得严严实实，而且还可以很好地优化车底的空气动力学，从而降低能耗，提高续航。

后悬架采用了五连杆式设计，两根下控制臂和束角控制臂采用了钢板冲压材质，两根上控制臂和轴承座为铝合金件。车轮弹跳的角度和车轮前后位置通过上下两根前控制臂操作，两个后控制臂用于承载车辆在运动中的横向载荷，其中，后下控制臂也负责承托减振弹簧和控制车轮倾角的工作。

后副车架与车身之间采用大尺寸的液压衬套相连，减小行驶过程中车身振动的同时，还能抑制电机大扭矩输出时对副车架的共振，保障乘坐的舒适性。不仅如此，后轮拱内侧还大面积的采用了玻璃纤维材质的内衬，相比常见的树脂护板，砂石撞击时的噪音更小，防护性能也相对更出色。

开着ID.3去跑山会有一种人车合一的享受，一台12万元级别的纯电动车，能在底盘轻量化和防护方面下如此大的功夫，反而衬托了上汽大众ID.3的用心。毕竟驱动电机后置，轻量化的设计有助于分担整车的重量，让ID.3的前后配重比达到了50:50。

手感扎实的转向，精准的指向，能够感知到动能回收的制动踏板，虽然有一点点市面上大部分电车都有的电子味，但德系的基因还是没有丧失。响应迅速的车头，循迹性良好的后轮，再加上优秀的侧倾抑制，让我能够以更快的速度通过每一个弯道。

有人说纯电动车只是占标代步的工具，供应商都是大厂，选一个好看的车壳子就得了。但有些样子货终究逃不过时间的磨合。来自上汽大众的ID.3，通过自身过硬的实力给予了有力的回击，紧致的底盘悬架，出色的侧向支撑，澎湃机敏的动力响应，这些开出来的惊喜，是东拼西凑的样子货们所替代不了的。不论是城市通勤、跨城飞驰，还是山路操控，ID.3总能带给我们稳稳的踏实感。而这也是一台12万元级的纯电动家轿理应具备的素质。

新能源车，痛点就是保值率。为此，上汽大众推出了ID.Care保值包，甭管全款贷款都可以！只要你的爱车满足3年内累计行驶里程≤9万公里，3年内的累计理赔金额≤30%车价这两个条件，你就能享受购车后3年60%车价保值回购。活动截止到6月30日前，感兴趣可以行动起来。虽然特斯拉也有类似的服务，但特斯拉要求车主3年内行驶里程每年不能超过1.5万公里。并且特斯拉还限制不能有结构性损伤，反观上汽大众却没有事故种类的限制。这么一对比，是不是上汽大众慷慨了很多？抓紧行动吧！