理想一季度业绩不太理想，全公司裁员正在继续

今年一季度，理想汽车交出了一份不够理想的成绩单。

2024年一季度财报，公司实现营收256亿元，同比增长36.4%，环比下滑38.6%；净利润5.91亿元，同比下降36.7%，环比减少89.7%。与去年四季度相比，理想汽车一季度营收、净利润均有所下降。

与此同时，理想汽车裁员的消息也引发外界关注。5月22日，理想内部员工许鹏鹏（化名）告诉上游新闻（报料邮箱：cnshangyou@163.com）记者，目前理想汽车正在进行裁员，涉及所有部门，具体比例不详。

谈及当前理想遇到的难题，5月22日，黄河科技学院客座教授张翔向上游新闻记者表示，理想目前主要产品为增程式电动车，需要推出更多车型。“只要是市场上销量高的车型，理想都需要开发去填补空白，不能局限于增程式。”张翔谈到，目前理想汽车大部分车型价格处于30万元以上，需要推出其他价格区间的产品弥补市场空白，以提高销量。

理想L8。 图片来源/理想汽车官网截图

理想近期“不理想”

2023年理想营收约1239亿元，成为中国首家年营收过千亿元的造车新势力，然而却在2024年一季度“翻车”。

具体来看，理想汽车一季度毛利率为20.6%，去年同期为20.4%，去年第四季度为23.5%；车辆毛利率19.3%，去年同期为19.8%，去年第四季度为22.7%。“车辆毛利率较2023年第四季度下降主要由于2024年第一季度定价策略变化导致的平均售价降低及在2023年第四季度基于更新的未来保修成本预估冲回了部分质保准备金。”理想汽车在财报中称。

今年4月，理想汽车宣布2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA采用全新的价格体系，L系降价1.8万元-2万元，MEGA降价3万元，同时为2024款理想L7、L8、L9及MEGA的已提车车主提供现金回馈。

而在今年一季度多家车企掀起价格战的背景下，理想迎来了更加激烈的市场挑战。今年一季度公司共交付8.04万辆新车，同比增长52.9%，但环比减少39%。

而在理想公布财报的同时，公司裁员计划也正在进行。据《21世纪经济报道》，理想汽车此次整体优化比例超18%。据其2023年财报，理想汽车拥有近3.16万名员工，照此计算，这轮优化涉及超过5600人。

许鹏鹏告诉上游新闻记者，此次裁员计划涉及公司所有部门。“全公司层面的（裁员）吧，没有一个部门躲得过。还是太卷了，大家都没有安全感。”许鹏鹏向上游新闻记者表示。

“全员裁，研发也不留情。”理想北京基地前员工张磊（化名）告诉记者，自己早上被告知裁员，晚上飞书账号就被停用，他认为裁员与销量不佳有关。

针对有关消息，5月21日，上游新闻记者询问理想汽车相关负责人，未获有效答复。

“我们这次组织调整核心的变化是成立质量运营团队，为了让业务专注于做高质量的决策，不需要将大量时间用于重复的运营工作上，以提升执行效率。组织升级一般需要12-24个月才能看到显著的成果，等到2025年会看得更加清晰。”理想汽车董事长兼CEO李想表示。

推迟发布纯电产品，将给对手更多机会

在MEGA不达目标、开启裁员计划的同时，理想汽车又宣布了一项重大决策：今年内不再发布新的纯电车型。

这一决策变化来得相当之快。就在今年2月，理想汽车还在公告中称，2024年将是理想汽车史无前例的产品大年，会有4款增程车型和4款纯电车型，共计8款车型构成极具竞争力的产品组合，共同满足家庭用户的需求。

理想汽车2024年2月1日公告截图。图片来源/公告截图

现在，理想决定将纯电SUV产品放在明年上半年推出。“现阶段销售中高端纯电SUV，足够多的自营超充桩是必要条件，我们认为，当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时，才是产品推向市场的合适时机。”李想还在业绩电话会上表示，同时公司将新增足够多的门店展位。

张翔向上游新闻记者分析，按照李想的说法，高端纯电SUV必须要配800伏或900伏的系统，但现阶段超充站保有量少，依靠第三方超充站短期难以提升超充体验，理想需要自营超充站。“我赞同他的说法，在当下他的营销策略是对的。”张翔说。

“在充电网络方面，截至5月19日，理想汽车已开放运营404座理想超充站、配备1770根充电桩。”李想表示。

据《新闻晨报》，截至2024年3月，理想竞争对手特斯拉在中国大陆已布局1900多座超级充电站、700多座目的地充电站，100%覆盖中国大陆地区所有省会城市和直辖市。另据蔚来汽车官方微博，截至今年4月30日，蔚来累计布局换电站2411座、充电桩22092根。

“纯电是理想成功的关键。”张翔谈到，理想一旦进入纯电领域就会跟蔚来等品牌产生竞争。而此时，理想宣布推迟纯电SUV产品的发布，无异于给了竞争对手更多机会。

“理想对纯电比较犹豫还是考虑到纯电不是擅长的领域。”张翔认为纯电赛道已有多家车企布局，理想进入该领域风险较大。

以增程式电动车起家的理想在今年3月发布了首款纯电车型MEGA，但成绩并不乐观。据搜狐汽车，乘联会数据显示，今年4月，理想MEGA的狭义批发销量为1145辆，该数据在今年3月为3229辆，未能实现官方定下的8000辆/月的交付目标。

“他不想再有第二款失败的车型，只是延迟进入纯电领域的话，就会让理想错过这个大好时机。”张翔表示。

谈及目前国内纯电汽车的发展，5月21日，深度科技研究院院长张孝荣告诉上游新闻记者，目前我国纯电车型领域发展迅速，但还存在充电设施不足、续航里程短、充电时间慢等问题。“未来，随着技术的不断进步和基础设施的完善，纯电车型领域的发展前景广阔。同时，政策支持、技术创新和环保理念等因素也将影响纯电车型赛道的未来发展。”张孝荣说道。

张翔也表示，目前纯电车型领域电池技术还不够成熟，可靠性不够高，难以与燃油车竞争。“消费者买纯电车还是冲着补贴、牌照去的，包括基础设施的建设，充电体验没有加油这么好。”同时张翔也谈到，未来纯电大概率上会成为取代燃油汽车的主要技术路线。

上游新闻记者 齐鑫

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