五菱airev晴空实拍体验，纯电续航300公里

在五菱宏光MINIEV火爆之后，五菱又推出了定位更高的NanoEV，以及另外一款标志性的产品——五菱Airev晴空(图片|配置|询价)。作为一台定位全球市场的产品，五菱Airev晴空已经在印尼上市，而在近日也在国内上市，售价为6.78-8.28万元。

大咖此次也迎来了新车的试驾体验活动，看看这台新车究竟有何亮点，能否帮助五菱打入全球纯电微型车市场。

特点是灵活好开

动力方面，五菱Airev晴空全系均采用单电机驱动，两座版电动机最大功率30千瓦，峰值扭矩110牛·米；四座版电动机最大功率50千瓦，峰值扭矩140牛·米。而我们本次试驾的为四座版本。

续航方面，五菱Airev晴空CLTC纯电续航里程可达到300公里。除继续支持家用慢充外，五菱Airev晴空四座版还支持直流快充模式，电量从30%充至80%需要45分钟。

从实际体验来看，140牛·米的峰值扭矩放在这台小车上十分够用，只需轻轻一脚电门，五菱Airev晴空能带来不错的提速表现，官方给出的四座版0-50km的加速时间为4.8S，对于城区驾驶而言显得十分轻快。

此外，大咖还将新车开上了环城高速，虽然加速表现挑不出毛病，但新车的最高时速却作出了限制，其官方最高时速为100km/h，但实测的最高时速只有85km/h，也能看出其主要驾驶场景还是在城区道路。

在底盘质感方面，五菱Airev晴空的底盘调校较为紧致，但对于路面细碎振动的过滤还是比较干净的，不会感受到太明显的路感。而即便速度上到80km/h以上时，五菱Airev晴空的底盘表现依旧扎实，没有出现“发飘”的感觉。

NVH方面，五菱Airev晴空在城区驾驶时还是比较安静的，对外面环境音控制得较好。不过如果时速上到60km/h以上时，风噪和胎噪会显得比较扰耳。

由于轴距只有2010mm，加上转向调校得十分轻快，因此五菱Airev晴空开起来显得十分灵活。尤其是在城市道路行驶时，双车道的道路都能实现一把掉头。此外，停车的时候同样显得十分灵活，完美适配城市出行的需求。

精致的设计感

作为一台主打年轻消费者的车型，五菱Airev晴空的整体造型也比较时尚，车标上方是贯穿式的LED日间行车灯，点亮之后拥有非常出色的视觉效果。另外，该车还拥有4种车身颜色可选，能够满足女性车主对于颜色的需求。

侧面部分，4座比2座版最明显的区别就是多了一块车窗，让后排视野更通透，门把手则隐藏在了B柱上。车尾与车头有相似的设计元素，包括贯穿式的LED尾灯，和两侧的分体式制动灯。

五菱Airev晴空内饰应用深、浅双色主题，整体布局延续简洁实用理念。用料细节方面，该车还采用陶瓷白、皮革、金属质感等多种材质装饰，因此无论是触觉还是视觉效果，新车都表现的很出色。

新车液晶仪表和中控屏采用了联屏设计，同时屏幕内置了五菱自研的LingOS灵犀系统。系统支持手机App远程车控，远程查看车辆状态。还可实现蓝牙钥匙、空调控制、远程启动、远程开关门、升降窗、预约充电、车辆剩余电量查询等功能。

有一定的实用性

虽然定位是是一台代步车型，但五菱Airev晴空还是保留了一些实用性的。例如车内共有13处储物空间，例如前排的两个杯架，中控台下方的网兜、挂钩、挡把后方也有一个长条形的储物槽等。

并且五菱Airev晴空标配主副驾化妆镜、内后视镜带USB接口、全车3个USB充电口，保证了日常出行的充电需求。

本次试驾的是四座车型，但由于新车仅有两个门，因此后排进出只能通过挪动前排座椅。而后排的空间也十分局促，不过新车的使用场景本身就不是多人出行，而且买该车的一般家里也不止这一台车子。

在常规容积下，后备厢几乎放不下任何东西，乘客的用品得放在后排座椅。不过好在4座车型的后排座椅支持5/5的比例放倒，因此空间方面也显得灵活多变，后备箱空间最大可达704L，放两个行李箱也不在话下。

大咖总结

五菱Airev晴空填补了五菱在8万元微型车市场的一块空白领域，其品质的提升也是有目共睹的。对于自身预算较为充足，在代步需求的基础上追求精致感、安全性的消费者而言，五菱Airev晴空还是值得选择的。