价格大跳水，销量涨不起，奔驰的电气化转型很拉胯

临近北京车展，梅赛德斯奔驰-奔驰最近提前发布预告，并透露即将带来的车型，包括奔驰纯电G级越野车、奔驰CLA级概念车、梅赛德斯-EQS纯电SUV等等。

当然，这三款车型各自都带着不同的任务，奔驰纯电G级越野车将进行全球首发，此前早在海外发布的奔驰CLA级概念将进行中国首发，而梅赛德斯-EQS纯电SUV在中国市场宣布上市。

就目前来看，奔驰纯电G级越野车是这三款新车型中最值得关注的车型，毕竟这款车现在还是有点神秘感，其余的两款车型早已不是什么秘密。虽说很神秘，奔驰纯电G级越野车的官方谍照此前已经曝光，车身轮廓与燃油版的“大G”并没有太大的差异，有可能是一款典型的“油改电”产品。

当然，这款纯电“大G”对越野性能依旧十分重视，毕竟有奔驰G级的底子在。而类似仰望U8的原地掉头功能，据说奔驰纯电G级也能实现，此前官方利用概念车进行表演，甚至可以原地高速转圈圈。不过，这显然没有什么实际的作用，毕竟转得那么嗨，车里面的人肯定会晕。

除了展示新车，奔驰在本届北京车展中又再次强调电动化、智能化的口号，生怕大家忘记了一样，前面提到即将首发的三款车型，全部都是纯电车型，表面来看，奔驰对电气化转型这件事好像还挺重视的样子。

然而，奔驰的新能源车型在国内市场的表现，只能用雷声大雨点小来形容。单单拿目前奔驰在售的几款实现国产化的纯电动车型来说，它们的销量表现实不尽如人意。销量勉强算最好的奔驰EQA，3月份的销量仅仅只有912辆，差一点点才能突破千辆关口。至于奔驰EQB、奔驰EQE和奔驰EQE SUV等几款纯电车型，销量无一例外只有3位数水平。

假如与它的宿敌宝马进行对比，就能发现奔驰的纯电动车销量有多惨淡。比如宝马i3，3月份的销量达到4069辆，而宝马iX3则卖出了3659辆新车，跟奔驰完全不是一个量级。

奔驰的纯电动车型之所以卖得不好，其实跟他们过高的定价有很大的关系，拿最“便宜”的奔驰EQA来说，它的官方指导价竟然达到32.20万元，而且它还延续的奔驰GLA尺寸和空间都比较小的特征，对中国消费者而言，这些都是它的软肋。而其它尺寸更大的车型，售价统统都要比奔驰EQA更贵。

当然，由于奔驰“三叉星”光环的加持，价格贵也是情理之中。前段时间，为了让销量往上冲一冲，各地经销商都在大力促销，价格降幅都非常大。其中官方指导价为47.80-53.43万元的奔驰EQE，网传在郑州某4S店只需26.8万元。而佛山某4S店，奔驰EQA甚至低至18.2万元起。

然而，在大幅降价的情况下，奔驰纯电动车型的销量依旧低迷，说明并不是单纯售价高的问题，产品本身很可能并不符合奔驰用户的需求。

正如很多纯电动车型一样，奔驰的纯电动车型同样也加入一些智能配置，不外乎就是智能车机、智能驾驶辅助等功能，假如与一些定位高端的自主品牌或造车新势力对比起来，保守的奔驰显然不占优势。

当然，奔驰的用户群大部分也属于保守派，他们会坚定地选择奔驰的燃油车型。而真的在乎智能化技术的消费者人群，也不会考虑选择奔驰的纯电动车型，他们会直接考虑造车新势力的产品。

汽车网评：迫于汽车发展的大趋势，奔驰不得不往电气化、智能化的方向发展，但目前来看，消费者对奔驰的纯电动产品并不买账，没能抓住消费者的切实需求，才是奔驰面临的最大问题。另外，奔驰在服务方面也必须与时俱进，品牌软实力再强大，并不意味着不需要进步。