东风新掌门“放大招”：将推38款车冲百万销量

当下，中国新能源车市场正在经历变革，而在激烈的竞争面前，利润与销量如何抉择成为各家车企思考的难题。

近日，东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会在武汉举行，东风汽车新能源家族全矩阵登场，就汽车行业的智能化转型给出了“东风答案”。

“到2025年，东风自主新能源汽车销量将达到100万辆以上。”时代财经 摄

“东风汽车集团在新能源领域已形成全方位的品牌和产品阵容。”东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青表示，在新能源汽车领域，东风将投放21款乘用车产品、17款商用车基础车型，到2025年，东风自主新能源汽车销量将达到100万辆以上。

推38款车挑战百万销量，东风的目标能实现吗？

“新掌门”立下蓝图

在刚刚过去的10月份，东风汽车的销量并不理想。

东风集团股份在港交所公告显示，今年前10个月，东风集团股份累计汽车销量为169.69万辆，同比下降约19.2%；母公司东风集团累计汽车销量为192.33万辆，同比下降约22.3%。

作为往日“顶梁柱”的合资品牌，在燃油车收缩的背景下也有着两位数的跌幅。东风日产、东风本田、神龙汽车今年前十个月分别实现销量58.26万辆、47.63万辆和6.96万辆，同比下滑27.75%、15.49%和33.74%。

今年年初，竺延风离任，东风集团一把手位置空缺半年有余。10月底，东风集团官宣“换帅”，董事长一职由杨青接任。此次发布会，是杨青履新以来首次公开亮相。

杨青在发布会上为东风设定目标：除了现有的新能源产品外，东风集团“十四五”后三年推出21款自主新能源乘用车车型、17款新能源商用车基础车型。到2025年，自主新能源汽车销量达到100万辆以上。

事实上，11月6日，东风集团便宣布实施东风新能源“跃动工程”，成立研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级，深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能。

这是继今年实施东风乘用车新能源“跃迁行动”、新车型项目管理体制机制优化以来，东风公司深入推进“转型升级三年行动”，加快实现“科技跃迁”的又一重要举措。

发布eπ品牌补上“拼图”

此次发布会上，东风集团还通过发布定位于15-25万市场的新品牌，补上一块重要“拼图”。

在此之前，东风汽车一直缺乏能够对标比亚迪、特斯拉等主流价格区间的车型和品牌。东风猛士定位高端新能源硬派越野；岚图定位高端新能源车，价格区间较高；东风纳米填补了东风在小型纯电领域的空白；其他品牌虽然也有新能源车，但声量较小。

eπ007原型车。时代财经 摄

发布会上，东风集团全新智能新能源品牌eπ正式发布，首款车型eπ007也于当晚正式亮相。

智能驾驶方面，eπ007全系标配 L2+级智能辅助驾驶系统，拥有31个感知硬件。动力方面，新车提供增程和纯电两种动力，其中纯电双电机版本将搭载峰值功率400kW的四驱双电机，零百加速可达3秒级。增程版车型综合续航可达1200km，纯电百公里能耗低至11.9kWh。

东风集团对eπ寄予厚望。杨青透露，作为东风汽车新能源转型核心力量，eπ品牌将锚定体量巨大的15-25万级主流市场。而且按照东风方面规划，eπ将在纯电与增程双赛道发力，3年内将发布超10款车型覆盖主流市场。

之所以选择这一区间，东风公司党委常委、副总经理、东风乘用车公司销售公司总经理陈昊解释称：“今年前10个月，增幅最大的是15万-20万元价格区间的细分市场。这么大的市场东风必须要进入。eπ品牌承担了东风在新能源市场的重大使命。这一区间也是竞争最激烈的市场，我们不怕竞争，既然来了就做好了准备。”

东风集团在发布会上亮相新能源车型布局的七大品牌，分别是：东风风行、启辰、东风风神、东风纳米、eπ、岚图、猛士。其中，东风风神、东风纳米、eπ三大品牌归为“东风”品牌旗下三大产品品牌序列。

东风的对手

随着eπ的发布，东风将构建起完整的品牌矩阵，对全领域的新能源车进行全覆盖，但市场竞争依然残酷。

以岚图为例，今年6月以来，岚图交付量已实现六连涨。今年10月，岚图交付新车6067辆，同比增长138%。

岚图汽车总经理助理、岚图汽车销售公司负责人邵明峰在发布会上立下“小目标”：岚图将于12月冲击1万辆的月销量，争取全年突破5万辆。

但放在一众造车新势力当中，月销一万辆谈不上“遥遥领先”。10月份，埃安销量超过4万辆，理想也实现了4.04万辆的交付量，同比增长302.1%。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想更是放话将挑战月销五万。

此外，小鹏也已经突破月销两万，蔚来、零跑、极氪、哪吒等均超过一万辆。好在岚图也正在调整节奏，10月上市的2024款岚图梦想家，18天订单突破18000辆。此外，岚图正加速推进岚图追光PHEV版的上市。

猛士917。时代财经 摄

而在更高端的市场，东风猛士也面临来自比亚迪仰望的挑战。

东风为猛士打造了中国首个电动越野架构猛士M-TECH猛士架构，平台、动力、越野三大领域的核心技术均来源于东风自主研发。目前，基于M-TECH猛士架构的猛士的917已经上市，官方指导价格区间为63.77万-69.77万元。

其主要对手，当属同样定位高端的仰望U8。仰望U8于今年9月20日上市，官方指导价109.8万元。东风为猛士准备了M-TECH架构，比亚迪也为仰望U8配备了不少“黑科技”。其中就包括“易四方四轮独立扭矩矢量控制”和“云辇-P智能液压车身控制系统”。

云辇-P智能液压车身控制系统，为仰望U8带来了三级刚度可调、连续自适应阻尼调节。在易四方四轮独立电机的加持下，仰望U8可实现原地掉头、应急浮水、爆胎后稳定行驶等功能，通过性更强。

智研咨询报告显示，2021年、2022年我国硬派越野车市场呈现增长态势，尤其国产及合资品牌增势明显。

2021年我国硬派越野车市场规模672.67亿元，其中国产及合资品牌市场规模为440.65亿元，规模同比增长17.22%；同年进口品牌市场规模为232.02亿元，规模同比下降70.07%。2022年，中国硬派越野车市场规模为727.74亿元，国产及合资市场和进口品牌市场份额分别占比62.22%和37.78%。

这一市场尽管不断扩大，但相对小众，无法贡献太多销量，同时还面临其他品牌的进攻。例如同样主打硬派越野的长城坦克品牌，就推出了混动产品来分一杯羹。因此，要实现百万销量目标，新品牌eπ的销量是其中的突破口。

影响销量的，除了车型本身的竞争力，渠道和营销也是重要一环。陈昊表示，东风在渠道层面还在探索尝试之中。“即使是新能源车，eπ车主可能和纳米车主不是同一群人，我们很难把纳米的车和eπ的车放在一个渠道，把品牌的渠道分开可以提高效率。随着时间的推移、竞争的加剧，或者我们自己的发展进度，未来一定会整合渠道。这是我们目前的策略，也是比较务实的选择。”

陈昊表示：“现在，整个行业都在往新能源方面转型，行业里的新品牌也在不断涌现，在这个过程中一定有企业能赢。相信通过我们的努力，东风就是其中之一。”