现代物流体系推动河南融入服务全国统一大市场：机理与路径

摘要：建设全国统一大市场是构建新发展格局的基础支撑和内在要求。本文立足全国统一大市场建设的战略要求，从现代物流体系促进创新要素集聚与产业升级的作用机理出发，针对河南物流发展痛点提出五大实施路径，旨在将区位交通优势转化为枢纽经济优势，更好推动河南融入服务全国统一大市场。

建设全国统一大市场是构建新发展格局的基础支撑和内在要求。2022年4月，中共中央、国务院发布《关于加快建设全国统一大市场的意见》，核心在于“打破地方保护和市场分割，打通制约经济循环的关键堵点”。2025年1月，《全国统一大市场建设指引(试行)》进一步明确“五统一、一破除”政策任务。

2025年河南省两会将“在融入新发展格局和全国统一大市场建设上奋勇争先”列为首要战略。2025年3月，《河南省有效降低社会物流成本实施方案》提出“打造全国物流降本增效先行区”目标。2026年2月，河南进一步明确建设“全国统一大市场循环枢纽、打造国内国际市场双循环支点”的战略定位，确立“四枢纽、三支点”功能布局。现代物流体系作为统一大市场硬件联通与软件支撑的核心载体，通过促进创新要素集聚和产业升级赋能全国统一大市场建设，是各地区融入全国统一大市场的必由之路。如何通过构建现代物流体系，打破行政壁垒，疏通河南与国内主要经济区域的流通渠道，是其实现高质量发展的迫切需求。

一、文献综述

现有研究主要集中在三个方面。一是关于全国统一大市场的内涵与建设路径研究。学界普遍认为，全国统一大市场是国内市场发育的高级阶段，强调市场基础制度统一、设施高标准联通。在建设路径上，一是制度维度，强调通过完善要素产权激励机制、实施公平竞争审查制度来消除体制障碍；二是空间维度，主张以区域市场一体化为突破口，通过京津冀、长三角等区域的先行先试，逐步推进全国层面的整合。二是关于现代物流体系与全国统一大市场的关联研究。一方面，现代物流体系是全国统一大市场健康运行的助推器，通过构建“通道+枢纽+网络”的物流网络，可以降低跨区域交易成本，削弱地方保护和行政垄断，为全国统一大市场形成提供物质基础和效率支撑。另一方面，全国统一大市场的建设也为物流高质量发展提供了统一规则、公平竞争的市场环境。但将视角聚焦于省级区域、系统分析物流体系整体赋能作用的研究较少，尤其缺乏对河南这类内陆交通枢纽大省的理论建构与实证分析。

二、理论基础与机理分析

现代物流体系的概念演变经历了从单一功能到一体化网络、从基础运输到数智绿色融合、从国内循环到国际联通的多维度变化；它不仅是经济运行的基础支撑，更是推动现代化经济体系建设和高水平对外开放的战略力量。现代物流体系赋能区域市场融入全国统一大市场的理论逻辑，根植于统一大市场建设的内在要求与现代流通体系的功能耦合。

(一)市场设施高标准联通理论

统一大市场建设要求推进市场设施高标准联通，构建现代流通网络，物流基础设施作为市场设施的骨干架构，其互联互通水平直接影响区域市场与全国市场的物理衔接效率。

(二)降低交易成本理论

建设全国统一大市场的关键在于降低制度性交易成本，使全国统一大市场的益处真正落实到各地。现代物流体系通过优化运输组织创新联运模式、推广标准化智能化等手段，能够显著降低跨区域流通的物理成本与信息成本，从而消除制约区域融入全国市场的成本壁垒。

(三)分工与市场规模互动理论

全国统一大市场所具有的规模优势将促进分工深化和发展，而分工程度受市场广狭的限制。现代物流体系能够扩大区域市场的有效辐射半径，使河南的优势产业突破本地市场局限，在更大规模市场空间中参与分工实现规模报酬递增。

(四)供需动态平衡理论

全国统一大市场建设要求形成需求牵引供给创造需求的更高水平动态平衡。现代物流体系通过提升物流链运作效率供应链多元化配置能力和创新链要素流动水平，能够强化供需两端的信息传导与实物匹配，使区域市场更精准响应全国市场的需求变化，从而实现供需在更高水平上的动态平衡。

三、现代物流体系推动河南融入服务全国统一大市场的现状与问题

(一)基础条件与发展现状

河南地处中国经济地理中心，是连接京津冀、长三角、粤港澳等核心经济区的关键节点。交通优势突出，“米”字形高铁网加速演进，形成郑州辐射全省1小时及周边省会1.5小时经济圈；郑州机场年货邮吞吐量突破100万吨，航线覆盖欧美亚三大经济区；周口港中心港区开港，内河航运迈入百万标箱时代；率先推广“一单制”、铁海直运等模式，构建公铁水空多式联运网络。市场规模持续扩大，2025年社会消费品零售总额达2.9万亿元，增速高于全国平均水平。产业基础坚实，拥有41个工业行业大类中的40个，高技术制造业增加值增长16.6%。制度环境持续优化，全面落实全国一张清单管理模式，跨省远程异地评标覆盖15省份。物流体系方面，2024年全省社会物流总额超19万亿元，居中部首位；2025年快递业务量116.2亿件，同比增长28.4%。A级以上物流企业376家，其中5A级16家。河南构建“一核多极”国家物流枢纽体系，郑州承载4类枢纽并入选全球性国际邮政快递枢纽承载城市，洛阳为全国唯一非省会双枢纽城市，与安阳、商丘、南阳、周口、驻马店共同构成多极支撑，枢纽获批数量居全国第五、中部第一，实现类型全覆盖。

(二)难点与痛点

一是缺乏具有全国影响力的链主型物流企业。市场“小散弱”，龙头企业少、规模小，制约了枢纽功能的充分发挥，导致河南在全国统一大市场中缺乏能够主导供应链、对接全国网络的物流集成商。

二是多式联运不畅制约跨区域流通效率。进港铁路“最后一公里”短板突出，运输方式间规则不统一、信息不共享，内河航道等级偏低，省际高速通道待贯通，与主要经济区物流通道存在堵点。

三是物流业与其他产业融合深度不足。制造业自营物流倾向明显，第三方渗透率低；农产品冷链设施不均衡，产地预冷和农村设施匮乏；商贸配送精细化水平待提升。这些问题导致河南优势产业难以通过高效物流服务深度嵌入全国产业链供应链。

四是数据壁垒突出，智能化应用范围有限。各运输方式信息系统独立，数据标准不一，“一单制”推广困难，全程可视化追踪能力不足，制约了供需精准匹配和跨区域协同效率。

五是绿色物流发展滞后，转型压力较大。新能源车辆占比低，配套设施不完善；包装循环利用率不高，逆向物流体系不健全，面临较大绿色转型压力，可能成为河南未来融入全国市场的制约因素。

四、现代物流体系推动河南融入服务全国统一大市场的实施路径

(一)强化物流枢纽能级，培育链主型物流企业集群

基于上述“一核多极”网络体系，借鉴郑州国际陆港与比亚迪深度绑定经验，推动枢纽与产业深度融合，实现流量向留量转化，使河南成为全国统一大市场的重要组织中心。支持物流企业兼并重组，力争2027年3A级以上企业超400家，培育具有全国影响力的链主型企业。

(二)攻坚多式联运体系，打通跨区域流通堵点

实施多式联运、内河航运、省际通道三大攻坚。推进沙颍河通港达园试点，加快四条航道提等升级，实现三级航道零突破；以周口港、信阳淮滨港为支点，深化省际港航合作，畅通豫货出海。推广卡车航班运营模式，加快空陆联运一单制试点，推动大宗散改集和中欧班列运贸产一体化。加快港口、铁路货场、机场与高速连接线建设，补齐进港铁路最后一公里，推进运输方式规则衔接与信息共享，提升跨区域互联互通水平。

(三)深化两业融合创新，提升产业链嵌入深度

推动物流企业深度嵌入装备制造、电子信息、食品加工等优势产业全链条。发展供应商库存管理、精益厂内物流、准时化配送等定制化服务，降低制造业企业自营物流比例；鼓励大型制造企业建设工业互联网平台，推动大宗商品物流园区向供应链集成服务商转型。积极发展“生产基地+中央厨房+冷链配送”等新模式，统筹建设省级骨干冷链物流基地和产地预冷设施，破解农产品冷链物流不均衡难题，支持物流企业提供从田间到餐桌的全程温控、品质追溯一体化解决方案。重点培育省级枢纽经济先行区，做大做强临空经济、临港经济、高铁经济，增强河南制造在全国市场的竞争力与辐射力。

(四)推动物流数字化转型，破除数据共享壁垒

河南应依托郑州、洛阳国家物流数据开放互联试点，加快省级智慧物流公共服务平台建设，促进各类运输方式及重点物流企业信息系统对接，统一数据接口标准，实现运力、仓储、货物状态的实时可视与智能匹配。高质量推进郑州机场空陆联运一单制交通强国建设试点，扩大一单制一箱制范围，推广应用标准化多式联运电子运单。落实河南省人工智能加交通运输创新应用行动方案，培育低空加文旅、直播电商加县域特产等融合场景，提升物流系统对市场需求的感知响应能力。

(五)推动物流绿色转型，加快低碳发展步伐

河南应大力发展集中配送、共同配送、夜间配送等绿色运输模式，除应急车辆外实现全省城市建成区物流配送、邮政用车基本新能源化。完善充换电基础设施网络，落实氢燃料电池货车及电动货车通行费优惠政策，降低新能源运输车辆运营成本。支持物流枢纽场站、仓储设施、运输工具等绿色化升级，加快零碳车队、零碳物流园区建设。试点零碳货运示范区，采用节能建筑材料降低仓储能耗。建立健全包装废弃物回收利用体系，推进货物包装和物流器具绿色化减量化，提高循环利用率，使河南物流体系更好适应全国统一大市场对绿色低碳的严格要求。(作者：张睿智，讲师，河南牧业经济学院物流与电商学院)