2023年中国汽车出海：销量与库存齐高

出品 ｜ 搜狐汽车.汽车咖啡馆

在俄罗斯最大的汽车网站auto.ru 上，有一块专门留给中国汽车的版面，展示了28家中国车企，网站给这些中国品牌撰写的文案是：高质量、先进的娱乐系统，以及性价比。

2023年，中国汽车整车外贸出口491万辆，同比增长57.9%，首次超过日本跃居全球第一。 按照中国乘联会的数据，俄罗斯是中国汽车出口第一市场，销量占比17%，增速较2022年翻了四倍。

“天帮忙、高质量、人努力、地缘变”，中国乘联会秘书长崔东树用这四点总结为何中国汽车出口销量在近三年有超强的增长。

从2021年的全球汽车缺芯开始，中国供应链稳定且丰富的优势得以显现。与此同时，中国车企迎头赶上新能源风口。2023年，中国新能源乘用车出口120.3万辆，同比增长77.6%，而就在2020年，这个数字还是22.4万辆。

是什么在支撑中国车企的出海销量？谁贡献了销量主力？这种涨势可持续吗？搜狐汽车整理了《2023年中国汽车出口销量榜单TOP30》。这份榜单仅包括中国品牌，合资品牌及外资品牌不计入。

可以说，2023年是近五年来，该榜单变化最大的一年。

一年前，迈入“出口10万辆俱乐部”的车企只有7家。而仅仅一年时间，头部车企冲向了90万辆，单一企业出口第一的位置被奇瑞抢夺；极星、海马新入榜单；哪吒汽车成为增速最快的品牌；前十车企累计出口量占整体出口销量近七成。

若只看榜单，几乎满屏飘红，动辄三位数的同比增幅足以让欧美日韩车商眼红。不过，头顶着汽车出口“世界第一”这么大的头衔，中国车企却是一整年的焦灼和内卷。

“没办法，国内实在卖不动了，只能卷到国外去”，某头部国有车企海外业务负责人对搜狐汽车表示，一些主机厂将库存压到了海外，看着销量很高，但实际堆积着卖不出去，损害的是整个中国品牌的口碑。

是时候不能只看销量数字了。

01.为什么是奇瑞？

2023年股东会上，上汽宣布海外实现规模性盈利。出口对于深处价格战的中国车企来说，是眼下为数不多的利润增长点。

从上汽集团的官方口径来看，其在2023年以120.8万辆海外销量，连续八年卫冕出海销冠。不过，这里含有上汽通用五菱、上汽通用等多家车企，涵盖自主、外资、乘用车、商用车多个范围。

若以中国汽车工业信息网的数据口径来统计，2023年，包括瑞虎、捷途、星途、凯翼等品牌在内的奇瑞汽车，的确以较大份额超越了上汽乘用车，成为中国车企出海第一。尽管从单一车型来看，上汽名爵ZS依旧是当之无愧的销量王。

相较于上汽乘用车名爵、荣威两品牌，奇瑞在出口市场采取了多品牌策略。

奇瑞欧萌达Omoda是其2023年销售增量主力。Omoda5在中国市场存在感很低，月销不过千台，不过这款车却在俄罗斯、马来西亚多地上演着销量神话。

“我们只是将它看作一款进军马来西亚市场的中国B级SUV，预估价格在RM150,000（约合人民币22.5万元） 左右，尽管前期有一些营销炒作，但我并不认为这款车有很大吸引力。”

马来西亚本地一位资深的汽车记者表示，直到Omoda5公布官方定价：低配版 RM108,800（约合人民币16.5万元 ），高配版RM118,800（约合人民币18万元）时，他开始重视这个中国品牌——这款在中国本土定价低于人民币10万元的车型，价格翻倍到了马来西亚后，被当地人评价为“与它的价格相比，你很难在市场上找到另一辆具有如此多功能的汽车。”

虽然品质在同级别中可圈可点，但价格依旧是奇瑞重返马来西亚市场的敲门砖。

据悉，Omoda5 EV版本将于今年进入欧洲、东南亚市场，这是奇瑞计划在2024年打响海外纯电动车出口的第一枪。

奇瑞汽车俄罗斯公司CHERY AUTOMOBILI RUS在前不久宣布，将在俄罗斯推出专注于新能源汽车的子品牌CHERY TIGGO，原名为CHERY NEV )。 CHERY TIGGO将于2024年在俄罗斯市场推出共计7款车型：4款搭载混合动力总成，3款为纯电动车。

2023年，奇瑞、长城等中国车企在俄罗斯市场收获了大量订单。不过，俄罗斯车市不可能一直是中国车企的最优解。事实上，那里已经蕴藏着危机。

“我们的经销商已经积累了两个月的中国汽车库存”，Avilon AG 是一家位于莫斯科的汽车经销商，其销售规模在俄罗斯排名前五。该公司仓库目前停着4520 辆中国新车，库存数量达到自2022年初以来的最高水平，而这种情况预估还将持续数月。

“去年四季度，某些中国品牌试图最大限度地对经销商压库，迫使我们不得不降价出售”，Avilon AG 的新车销售总经理 Renat Tyukteev 认为，2024年将是一个分水岭，那些选择短期扩展、只做销量不做品牌投资的中国汽车制造商，或将退出市场。

与此同时，从全球新能源趋势来看，除了中国市场，其他区域新能源的发展整体节奏在放缓，尤其是欧洲地区，英国、法国、德国相继取消了当地针对新能源汽车的补贴政策。

“欧洲新能源的趋势可能没有我们想象中那么快，我们会面临汽车行业发展战略上的调整。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民曾向搜狐汽车表示，相较于欧洲市场，当前新能源趋势较明显的地区在泰国、印尼、马来等地，东盟将成为未来重点关注的新能源出口市场。

02.“吉漂”

位于中亚的吉尔吉斯斯坦，北与哈萨克斯坦相接，东边紧邻中国，首都比什凯克，人口 652万人，千人汽车保有量约为220辆。那里几乎没有本地汽车工业。根据世界汽车组织数据，吉尔吉斯斯坦近十年年均汽车销量在3800辆左右。

然而，正是这样一个国土面积约20万平方公里的国度，在去年成为中国汽车出口国中增速最高的市场：同比2022年增加2782%。没错，这个本土车市规模数千辆的地区，在2023年进口了7.6万台中国制造的汽车，其中大部分被转出口至俄罗斯。

（图片来源：乘联会）

由于地缘安全、地理位置及税收政策等影响，2023年，中国对中亚国家出口强势增长，吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦可以作为向俄罗斯出口的第三方中转国，因此也成为2023年中国汽车出口新增长点。一群嗅觉灵敏的中国外贸人远赴吉尔吉斯斯坦淘金，自称“吉漂”，杰瑞就是其中一位。

“我们太不团结了”“市场太混乱了”，这是杰瑞做汽车外贸的感受，他认为，中国汽车出口销量好，但真正懂行的专业型人才并不多，许多玩家只图赚快钱，中国汽车在境外并没有形成如日韩那样成体系的贸易能力。

杰瑞举了一个例子，在俄语区，当地人有新车情结，跨了年就不愿意要2023年生产的车了。眼看年关临近，一款早期被炒热的中国车型面临降价风险。“当时，手中有这款车的中国贸易商抱团开会，达成共识统一不降价。但上午刚开完会，当天下午就有人以每台车亏3000美金的价格出手了。”

杰瑞口中的中国贸易商，实际上是平行出口车商。

当前，中国汽车出口分为几种形式，一种是厂家授权经销商，例如上汽、比亚迪等已经在海外投资建厂或至少有较成熟海外营销体系的车企，大多会在出口国拥有固定的经销合作伙伴，车企可直接出口给当地经销商。当然，车企也会根据不同出口国制定不同的定价体系。

一般来说，国内外售价相差甚大。以上汽大众生产的大众ID车型为例，其ID.3车型在中国的起售价，一度下探至11.99万元。而在国外，同为大众汽车旗下公司生产的ID.3系列，售价则在30万元人民币以上。

巨大的价差意味着有利可图。于是，类似平行进口车概念的平行出口随势而起。受制于新车出口限制，一些非官方授权的贸易商，先从国内车企采购车源，在国内上牌后，再以二手车的名义出口到海外市场。

据崔东树预测，2023年我国平行出口达到30万台以上。

赵爱民曾表示，平行出口一般定价混乱，且产品质量参差不齐，今后将是影响中国汽车品牌出海的一大因素，会扰乱中国汽车出口的市场行情。

“我们很难接触到C端消费者，一般都是以国内定价批发给当地经销商，赚取出口退税费，大概是车价的11.5%。”杰瑞说，即便同一款车型国内外定价相差二三十万，他也无法加价转手出售，因为平行出口贸易商之间竞争也很激烈，且通过这种渠道出售的车辆，无售后、车机离线，“就像港版iPhone和国行的区别一样”。

据俄罗斯当地媒体报道，已经有数百名消费者从无授权的经销商处买进中国汽车后，发现因没有权限访问汽车账号，不能正常使用智能服务，而这正是中国汽车品牌主打的特色，“它从一个高科技产品变成了一辆没有任何功能的普通汽车”，当地消费者表示。

理想汽车创始人李想认为，平行出口量越来越大，每月已有3000量规模，如果不能提供持续的智能软件和零部件服务，那么对品牌来说销量越大、危害越大。

这是与燃油车时代截然不同之处。

此前，平行进口车被视作主机厂出海的探路者，车企在真金白银投资之前，通过贸易商能试水自家产品在不同国家的反馈。但在智能汽车时代，仅靠买进卖出一辆标准化的汽车产品本身是不够的。一家车企筹谋出海，要从智能软件开始了，甚至早于硬件本身。（文中杰瑞为匿名被访者）