发挥各地区比较优势， 长三角“4小时产业圈”的有效与有为

一家新能源汽车整车厂，可在4小时车程内解决大部分所需配套零部件供应。

安徽合肥蔚来第二先进制造基地，3家汽车配套座椅供应厂贴着整车厂而建。“贴”字形象：座椅加工完成后直接上空中物流运输连廊运往总装车间。这意味着，当中无需再用卡车运输，就好比整车厂内的一条分支生产线。

在业内，这被称为关键零部件“0公里智慧物流”。蔚来执行副总裁、质量管理委员会主席沈峰以“叹为观止”来形容。当然，放在长三角一体化的大背景观察——这，属意料之中。

长三角，通过新能源车产业集群协同发展，正逐渐形成“4小时产业圈”。业内分析，一家新能源汽车整车厂，可在4小时车程内解决大部分所需配套零部件供应。数据印证效率——根据在沪全国人大代表长三角一体化高质量发展专题调研显示，如今国内每3辆新能源汽车中就有超过1辆产自长三角地区。

“‘4小时产业圈’正从一个角度体现了区域协同、响应的高效，凸显长三角区域一体化交通网络的成效，也能作为一个样本，探路区域协同发展进一步迈向高质量。”全国政协委员、民盟中央常委、复旦大学教授丁光宏告诉记者，各地区发挥比较优势，朝着更合理分工、强强联合的方向努力，从而实现有效市场和有为政府的“双赢”。

有效协同放大整体竞争力

各地比较优势联合协同下，“4小时产业圈”渐趋丰满：上海依托自身技术创新优势提供芯片、软件的研发；江苏提供动力电池；浙江提供完成车身的一体化压铸模具；安徽完成整车组装。

上海嘉定区汽车创新港，沈峰在办公室玻璃墙上挂了一张安徽省地图。办公室里还有一块蔚来汽车“大脑”雏形——由上海研发、江苏昆山制造的PCB板（印制电路板）。

“长三角的供应链强。”在沈峰看来，长三角的汽车产业基础扎实，成熟的产业链体系与区位优势，让蔚来能推进“近地化战略”，拉动重点合作伙伴进入制造园区就近生产，大幅缩短供货周期、优化物流成本。

造车，谁不想更快一点？

蔚来第二先进制造基地所在园区，一个舰队级产业集群正在形成。园区内，电机、座椅、保险杠、轮胎等工厂配套就近部署。从工厂收到订单到整车下线仅需14天。

又如，新能源车面临着消费端更复杂的定制化需求，与传统大规模生产相矛盾。就拿座椅来说，蔚来每一辆定制车对应不同的座椅，提供座椅的供应厂往往不同。车企应用数字化前沿技术，与供应厂共享一个“排序库”，避免库存，巧解难题。

“4小时产业圈”放大了市场有效性。

沈峰说，产业圈展现的协同力，为车企进一步近身打造生态圈，寻求更完善的供应链提供了信心。另一方面，合作伙伴相信车企的市场份额，相信政府部门长期稳定支持。“有生意做有钱赚，又符合产业导向，双向奔赴、何乐不为？”

丁光宏进一步展望，长三角优先布局战略性新兴产业和先进制造业，形成优势产业集群。就“4小时产业圈”来说，接下来要朝着形成良性产业生态，打造完善产业链条，构建良好本地供应链网络的角度发力，把各自优势进一步放大，实现更为整体全面、有协同竞争力的高质量。

“有为支持”跟上狂飙技术

“4小时产业圈”的推进，也让有效市场和有为政府的“协同”成为更现实的议题。

跳出车企视角，在行业内深耕数十年的沈峰这样看长三角一体化背景下造车圈的起势，“政府引育了新能源车市场。从通过税收补贴、孕育市场，到特斯拉首个海外超级工厂落户上海壮大市场等，让经营主体嗅到机会。在此过程中，政府也通过招商或投资，培育了很多与产业相关的科创类企业”。

譬如落户江苏苏州的图达通，是一家研发激光雷达的高科技企业。激光雷达主要应用于智能驾驶领域，图达通的研发能力在全球颇有声誉。沈峰看着它拔地而起，“短短几年长成‘参天大树’，已在美股提交招股书。我想，这些因新能源汽车产业而涌现的高科技企业，若能在长三角及时得到更大帮助，将会产生有效虹吸，利好整个产业和区域”。

政府应当如何“有为”？

丁光宏认为，在产业政策的选择过程中，长三角地方政府要重点关注营造法治、健康的营商环境，关注企业的技术攻关，减轻经营主体的创新负担。在项目引进中，要系统地考虑地方禀赋能否提供长久、稳定的支持，是否与城市、产业定位相匹配。

作者：苏展

文：苏展 图：采访对象供图 编辑：傅璐

转载此文请注明出处。