测试阿维塔11长续航双电机版，颜值、配置、舒适同时在线

【太平洋汽车评测频道】随着30万元级别高端纯电智能汽车市场的日益壮大，越来越多品牌都开始在这一细分市场开始发力，阿维塔就是其中之一。阿维塔由长安汽车主导，联手华为、宁德时代打造，聚合了三者各自在整车研发制造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势和资源，这样的阿维塔能没有话题性吗？作为品牌首款车型，阿维塔11的综合竞争力能让其在30万元高端纯电智能汽车市场站稳阵脚吗？今天我们就对它测试一番。

本次测试车型为阿维塔11长续航双电机奢享版4座车型，官方售价36.99万元。

4秒破百，动力是真的猛

加速测试

本次测试的阿维塔11搭载了华为提供的双电机系统，前电机最大功率195kW，后电机最大功率230kW，最大综合功率425kW（578PS），峰值扭矩可达650N·m。官方公布0-100公里/小时加速成绩为3.98秒。那么它的实测百公里加速成绩究竟有多快？

加速时4条马牌ecocontact6能牢牢抓住地面，并没有明显的打滑现象，从g值图来看，阿维塔11的加速力度有一个线性提升，并不会瞬间达到加速度峰值，g值从开始的0.5g一直上升，最高g值能达到0.8个g，加速g值从85km/h之后才有所下降，0-100km/h整个过程的g值都在0.7g以上。所以阿维塔11在零百加速全段都能给人一种动力迅猛的感觉，如果刚接触电动车还没适应这种瞬间高g值的加速，很容易会产生眩晕感。最终阿维塔11百公里实测加速时间为4.03秒，与官方发布的3.98秒十分接近。

得益于前后双电机四驱的加持，阿维塔11的加速效率十分高，能同时发挥4条轮胎的抓地力，从而做出十分惊人的加速成绩。要知道，本次测试的阿维塔11长续航双电机奢享版4座官方公布的整备质量是2.28吨。

制动测试

跑得快，更要杀得稳，阿维塔11搭配前轮配备全铝4活塞Brembo高性能刹车卡钳，究竟实际表现如何？加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，阿维塔11制动力度相当足，刹车力释放也比较线性，底盘给车身提供了强有力的支撑性，同时均匀的底盘配重让车身姿态更稳健，点头现象得到有效抑制。

从制动曲线可以看到，阿维塔11的制动g值达-1.2个g，同时整个过程中制动g值能稳定保持在-1.1个g以上，说明阿维塔11的制动系统在制动过程中拥有不错的持续性。强大的制动力让阿维塔11的100km/h-0最佳制动距离只要36.91米，要知道，重量相近的燃油车，如宝马X5L，其100km/h-0的制动距离都在37米以上。因此阿维塔11的这个制动成绩对得起它的这套制动系统。

噪音测试

作为高端纯电智能汽车，其NVH表现并不能被忽视，NVH的水平直接影响消费者的好感度。得益于纯电的架构，阿维塔11在静止时并不会有太多自身噪音的影响，其静止时车内噪音值为45.6dB。

驾驶起来后，除了外界环境音，还会收到风噪、路噪的影响，而纯电动车型由于少了内燃机的噪音，其风噪、路噪会显得更加明显。但从数据上看，阿维塔11的隔音降噪能力处于相当高的水平，这得益于多层隔音前挡风玻璃以及RNC主动降噪系统的搭载，有效隔绝了车外噪音。

加速迅猛、下盘稳健

基于全新平台打造的阿维塔11，底盘中部放置电池组，这也让它能有更好的车身布局，车重前后配比50:50。光看这些数据，这台车能给你留下运动、操控好的印象。

节能模式下，可以感觉到电机的输出功率被下调，而且动力响应会有轻微的延迟，会让你觉得动力没那么迅猛了，同时，动能回收会变强，松开电门时有明显的“拖拽感”，但好在它没有特斯拉单踏板模式那么强烈，而且拖拽的感觉循序渐进由弱变强，并不会让乘客感到难受。

运动模式则是动力响应最迅速、输出功率最高的模式，在该模式下，动能回收的力度也会被相应调小，以避免加速后松开电门便迎来强烈的拖拽，使车辆的重心快速转移，让车内乘客不适。

得益于电机能瞬间到达最大功率输出的特性，阿维塔11在运动模式下拥有十分灵敏的电门反应，电门踩踏的深浅与电机的输出功率有很好的比例感，简单而言，就是动力十分跟脚，这种跟脚程度是几乎没有延迟的，踩多少电门就给你多少的动力，十分容易控制。

舒适模式下，阿维塔11的主旋律变成了“线性”，从动力输出到动能回收，都遵从“线性”这一专注舒适的风格，此时来自电机的推力以及动能回收的拽力都来得十分循序渐进，总体来说就是比较平顺。

阿维塔11底盘采用前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架的设计，同时铝制部件的引入有效降低簧下质量，让阿维塔11拥有更敏捷的转向反应。

阿维塔11的转向手感属于偏轻的一类，开起来虽然欠缺了一点路感，但是指向性还算比较精准，总体而言，阿维塔11的这个轻柔的转向感觉对于新手而言比较友好。

电池安置于前后轴之间以达到低重心效果是纯电动车型的先天优势。90kWh的动力电池重量为阿维塔11“压”出了高级感。

在通过颠簸的路面时，弹簧与减振器都在高效地工作，很好地吸收了路面的小颠簸，即便轮毂尺寸来到了21寸，也能让车厢得到一个如履平地的感觉。

值得称赞的是，这套底盘的调校在舒适与支撑性之间找到了一个不错的平衡，在经过抛跳路段，底盘对车身的控制十分到位，并不会出现多余的动作。在弯道中，四条避震也能提供足够的支撑，提供良好的转向反应。

在驾驶层面，阿维塔11的完成度较高，这离不开长安汽车的背书。

AVATRUST智能领航系统是真的好用

在智能驾驶辅助方面，阿维塔11也有不少看点，在AVATRUST超感系统、AVATRUST超算系统以及AVATRUST智能领航系统的加持下，阿维塔11的智能驾驶系统十分强大。

阿维塔11的智能领航辅助系统提供高速、城区车道巡航辅助以及高速、城区智驾领航辅助。由于测试条件限制，本次测试基本针对AVATRUST智能领航系统的高速、城区车道巡航辅助以及泊车辅助系统进行测试。

阿维塔11的AVATRUST智能领航系统可用度十分高，在巡航时仅需向下拨动换挡拨杆，便能进入巡航辅助。当巡航辅助激活时，仪表会显示方向盘图标，同时车道也会显示辅助标线。

实际体验下来，这套系统的车道保持能把车辆控制在车道的中心，不会让车辆车道内来回“游动”。其次在车道有标线的情况下，这套系统加速与减速的动作比较线性，并没有突兀的感觉。

阿维塔11的泊车辅助系统目前支持智能泊车辅助以及遥控泊车辅助功能，代客泊车辅助将在后续的OTA中开放。

阿维塔11的自动泊车提供了三种泊车速度可选，分别是较慢、适中、较快，建议初次使用先从较慢或适中开始，泊车时运行的速度会相对平缓一些，新手们可以更好地适应阿维塔11的自动泊车系统；当适应过后可以尝试较快的泊车速度，阿维塔11可以做到快、准、狠，即使有难度的车位也能轻松应对。

综上所述，阿维塔11不仅在驾驶层面能给予驾驶座符合身价的表现，在驾驶辅助方面更有让人惊喜的表现，阿维塔11的智能驾驶辅助一旦习惯了，便能形成十分牢固的用户粘性。

外观过目难忘

第一眼见到阿维塔11，科幻的外观十分吸睛。也有几分阿斯顿·马丁DBX的风韵。不过，阿维塔11的设计在诸多细节上也没有流于平庸，如溜背车身、蝶翼式前脸、后挡风玻璃造型等等，结合丰盈流畅的车身线条，成功塑造出”这台车不便宜“的印象。

内饰质感优秀

阿维塔11的车厢将环抱式座舱这种风格做到极致，以”环拥式感应座舱“来描述，其设计遵循拱心石原则，流畅的内饰滚边缝线呈完全对称展开。同时，作为一款高端车型，其车厢用料十分下本，以营造豪华的氛围。

凭借着2975mm的超长轴距，阿维塔11拥有较为宽敞的乘坐空间，流畅的车身造型也没有压缩头部空间，这点值得称赞。

总结

从本次测试来看，阿维塔11拥有强大的动力的表现，底盘操控虽然没有调校得很激进运动，但完成度比较高，高颜值的外观、豪华的内饰以及功能强大的智能驾驶辅助系统也是这台新车的加分项，再加上它拥有长安汽车、华为、宁德时代这中国三巨头背书，相信阿维塔11能够吸引到不少消费者关注，在30万元高端纯电智能汽车这一细分市场犹如“扫地僧”的存在。（图/文/摄：太平洋汽车杨高宇）

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