CES：大饼难画，他们不吃了

转眼到了2024年的1月份，去年的年终报告大家都达成了什么成就？新年的展望制定好了吗？没准备好不要紧，先来看看科技界的年终总结和未来展望吧。

除苹果公司 (Apple) 之外的整个科技界都已经齐聚拉斯维加斯来参加 CES 2024，这一年度的消费电子产品贸易展已经从北美时间9号开始正式拉开了序幕。

在这之前各类预测已经满天飞，这基本是基于2023年整年的市场表现和车圈大事件的合理推测。

所有提前知道内幕的媒体，都将此次展会的中心押注在了人工智能上，都认为这将会成为展会的焦点，路透社称“2023 年占据头条新闻的人工智能革命将在 2024 年继续展开。”从芯片制造商、汽车公司到电视制造商等所有参展人，都会在这场盛大的展会上大谈人工智能的好处。

现在科技展和汽车展都不干正事，这CES现在既是一场科技盛会，又是一场汽车展，这已经是陈词滥调了。之所以能够作为科技展的重要组成部分，是因为汽车制造商已经开始注重技术和科技功能。

来自世界各地的汽车制造商在拉斯维加斯会议中心的大厅里堆满了最热门的汽车、卡车、SUV，偶尔还有飞行汽车，空气中弥漫着新鲜橡胶的气味。并且这个展告诉你，以后你可以坐车上游览城市的时候同时看电视，外媒：“说实话有点魔幻现实了。”

大家今年估计也是各有各的花活，但比起谁来了，似乎缺席的那些更引人关注。那今年有什么值得期待呢？

谁没来比谁来了更引人深思

简单来一下登台演出的各位，现代汽车集团将利用年度技术展示来突出其空中交通的最新成果。该公司的Supernal子公司将在周二 CES 正式开幕时推出其eVTOL，也就是电动垂直起降飞机的产品概念。目前，现代汽车似乎占据了舞台的中心。它计划利用这一地位来突出其在交通领域的进步。

Supernal还将在拉斯维加斯会议中心展示其垂直起降机场，这是一个下一代机场，其电动垂直起降飞机有一天将在此降落和接载乘客。

本田打算推出全新的全球电动汽车系列，并展示推动其电动汽车转型的一些关键技术。该公司表示，到2030年将推出30款新电动汽车，其中包括电池电动和燃料电池驱动的产品。索尼-本田合资企业在去年的 CES 上推出了 Afeela 品牌。今年，它将展示其最新的原型车和随之而来的技术进步。

梅赛德斯-奔驰将展示其电动概念 CLA Class，该车于 9 月份在慕尼黑 IAA 车展上首次亮相。这是第一个预览新“电动优先”平台的产品，该平台支撑未来的紧凑型和中型电动汽车。该公司还将展示其重新设计的E级轿车和迷彩电动G级旅行车。

此外，奔驰将分享有关新兴技术的详细信息，例如梅赛德斯-奔驰操作系统。该系统结合并增强了公司在信息娱乐、自动驾驶以及车身、舒适性和动力总成系统方面的内部软件开发。

比起参加展会带来的技术惊喜，更意外的是福特汽车公司、通用汽车公司和 Stellantis 没有参加本届CES展会，他们的缺席归因于多种因素，其中大部分与去年秋天UAW（美国汽车工人联合会）代价高昂的罢工有关。曾经的北美三巨头居然消失在了北美最大的科技展上，实在反常。另一个过去十年都在的丰田也没有出现，这似乎预示着老牌汽车集团们黯淡的现实。

从电动化走进大众视野开始计算，各类新技术新概念一股脑的涌入，有种科技大爆发的感觉。但从今年开始，又似乎同时逐渐失去了声量，2024年的CES可能会将热情冷却的趋势展示出来。

电动化和智能化似乎是在前几年一直被强绑定，似乎电动车上的智能化和自动化都应该超过燃油车。但今年这三个概念在CES上带来的新东西都在减少，媒体们纷纷猜测这些曾经被一直宣扬的过渡将陷入停滞。

别画饼，看实物

首先就是电动化，外媒形容“尽管电动汽车正在放弃汽车大厅中曾经的聚光灯，但CES可能会充满关于电动汽车未来的讨论。”

电动汽车销量确实还在增长，但电动汽车的增长速度在 2023 年开始放缓。专业分析人士认为，导致增速放缓的根本原因是消费人群正从早期试用者转向主流购买者。简单来说就是，最开始电动车企只需要吸引爱好者和对电车感兴趣的人，而现在这批人逐渐购买完成后，他们需要向实用主义者出售产品。

所以，今年CES电动化的主题应该是如何继续吊足大胆“尝鲜者”的胃口，同时吸引那些在找寻性价比更高的日常交通工具的人。

这也预示着新的概念——从理想到现实的落地，曾经大家喜欢看造型炸裂、 飘在云端的概念车，但是整个大环境的下行，让人们开始觉得实际可用的技术比较有吸引力。当然了CES的调性肯定不会放弃概念车，毕竟这才是科技展的初衷。

其实，向电动化发展不会是一条平滑向上的直线，但从长远来看电动化的进程还是非常明朗的。

反而不太明朗的是智能化，这和前几年的论调截然不同，却和2023年的自动驾驶遭遇有关，自动驾驶汽车市场开始在全球范围内受阻。

汽车行业在前几年看到了智能化的巨大潜力，开始寄希望于它能够带领汽车直接“飞升”，将娱乐安全都提升到新的领域。希望它在预测车辆何时可能发生故障、监控驾驶员行为、提供自动驾驶辅助和改善客户服务方面发挥作用。

但随着这次CES的出现，对人工智能等有前景的新技术的崇高承诺和闪电般的时间表已经不复存在。

高利率、更严格的资本准入以及投资者和客户普遍缺乏耐心已经改变了一切，大家对汽车人工智能的期望已经回归现实。

虽然，大多数公司都没有具体谈论他们将在年度技术会议上展示什么，但行业专家预测，公司将在车辆个性化等低风险应用中展示汽车人工智能，而不是在繁忙的城市街道上进行自动导航等复杂功能。

人工智能在汽车行业中最合理的应用也许是先进的驾驶辅助技术和自动驾驶。但以通用汽车去年在旧金山的 Cruise 机器人出租车子公司遇到的麻烦为例，自动驾驶汽车仍然难以在极其复杂的环境中行驶。在发生一系列事故（包括一名行人受伤）后，克鲁斯不得不暂停在旧金山和其他城市的运营。

Tech Radar预测CES 2024将重点关注电动汽车，而避开自动化，特别是考虑到汽车巨头福特去年宣布将放弃完全自动驾驶技术。美国市场和车企尤为明显，福特和通用汽车在自动化技术方面都遇到了很多问题并且遭受了巨大损失。

但人工智能的另一个应用角度，就是2022年末推出的ChatGPT，也就是人工智能聊天机器人程序一度引发关注，汽车顺势加入了这股潮流。作为测试计划的一部分，梅赛德斯-奔驰在超过90万辆汽车上安装了由ChatGPT驱动的语音助手。Stellantis还将ChatGPT纳入欧洲2万个DS Automobile语音助手中。宝马和福特也以各种形式将ChatGPT融入到车机中去。

ChatGPT 等聊天机器人和其他风险较低的人工智能工具为 CES 中的科技领域、汽车行业以及其他领域提供了沃土。

汽车研究和咨询公司总监 Alex Oyler 表示：“在 CES 上，我们将看到很多围绕语音助手、个性化车内体验的内容，然后可能会看到一些关于‘数字客户体验’的内容。”

换句话说，汽车制造商和其他公司已经实现了相对容易实现的目标，并将在CES上展示这一成果。

2023年的两个关键词内卷和消费降级都体现在了参加CES的公司上，因为今年的公司都在强调其工具的盈利能力，因为整个行业的组织都面临着降低价格的压力，即使技术加量不加价，即使提高了电动汽车动力总成和驾驶员辅助系统等先进技术，价格也必须得给出优惠。

最重要的一点是：消费者正在寻找现成的产品，而不是“梦想中的产品”。这也是大饼吃多了的后遗症之一，在被无数次描绘无人驾驶的未来前景后，人们只想说不要告诉我可能会发生什么，而是告诉我到底是什么。

从难以企及的科技展，到清楚地讲述科技如何为人所用，科技正从高不可及的云端走到日常生活中，汽车行业也是如此。这个时代，吃够大饼的消费者已经不愿再为远景和新鲜付费，毕竟众所周知，拿到手的才是真的，所以在展示未来科技的同时，想要保持盈利就要讲好新技术到底能带来什么。