极氪变成空间大师？全新SUV不学特斯拉，30万内最大后排？

先造难度更大的轿车，再造相对轻松的SUV。小米造车的选择，得到了不少赞誉。不过在传统车企中，这种操作并不算少见。比如极氪汽车，就很难拒绝在极氪007热销之后，再推一款定位B级的SUV车型。从近日披露的极氪品牌3年内新车计划来看，这款SUV最早在今年年底就会问世。这样看，继极氪007与小米SU7前后脚近身肉搏之后，各自的SUV车型也几乎会在类似的时间段展开激烈竞争。20多万元，空间最大的纯电SUV？

要说极氪这款代号为CX1E的SUV车型，就是极氪007的SUV版，虽然不完全精准，但也算词能达意。答案就出在代号上，且不说CX1E与当年极氪007的代号（CS1E）几乎一致。参考极氪未来新车计划的所有代号，不难看出，“C”意味着内部级别划分，“S”恐怕是sedan三厢轿车的意思。至于“X”，可能是由于SUV与sedan首字母都是S，所以极氪内部给SUV的代号。这点从定位更高的DX1E（中大型SUV）、EX1E（全尺寸SUV）代号，就可以归纳出来。

总之，极氪这款代号为CX1E，在定位上为B级SUV。未来量产版在设计元素上，有与极氪007相似的地方，也不算意外。甚至考虑到相同平台和级别，极氪007的前双叉臂、后五连杆悬架，也将会大概率被新车延续。如此，在底盘大多会延续同级别轿车的前提下，极氪全新SUV与未来小米的首款SUV，以及特斯拉ModelY等同价位主流车型，在底盘基础硬件部分，或将拉不开差距。

底盘的硬件冗余，使得即便是纯电动SUV，也可以不用在意承载能力的问题。甚至考虑到车型级别和尺寸，以上车型还可以一定程度上保留部分，从同级别轿车那里继承来的运动、操控特质。但极氪显然并不打算按照常规逻辑来打造自己的这款全新SUV，新车或许会将更多天赋点在对车内空间的营造上。

其实在极氪007身上，相较于同类型轿车产品，其C柱开始的轮廓部分，已经呈现出对空间的妥协。而当视角来到极氪代号为CX1E的新车谍照上时，如果不告知其纯电动的身份，或许会有更多人会将其颜值与传统SUV联系起来。确实，谍照中极为克制的溜背线条，无论与特斯拉ModelY，还是小米SUV的谍照相比，都相去甚远。

如此设计，当然会对车辆内部空间，特别是后排的乘用空间以及舒适性，预留出更多可能性。而且SUV相比同级别轿车，本身就会适当拉伸一下尺寸。比如在相差一代车型的情况下，ModelY依旧比Model3轴距长15mm，宽73mm。但极氪全新SUV在空间上的设计倾斜，也是坊间会传言新车长度将迫近5米门槛的原因之一。作为参考，极氪007的车身长度还不到4.9米。

既然极氪的这种设计，对空间更友好。而国内用户对空间的需求，也是不言而喻的。为什么在进入电气化时代后，至少在B级，或者说车长5米内的纯电动SUV，很少会沿用这种传统设计风格，而是选择更偏跨界的语言呢？能耗压力或许是其中一个关键因素。更好的流线型，才能营造更好的能耗表现。这对纯电动车而言，就更为关键。那么新的问题是，极氪凭什么可以在这款全新SUV上，抛弃特斯拉和小米SUV的那种掀背设计呢？极氪任性的基础，是磷酸铁锂电池的差距？

对纯电动车而言，既然在设计上可以更多忽略能耗，那么无外乎电机能耗更低，以及电池能力更强。对前者而言，在碳化硅材料的加持下，无论极氪、小米还是特斯拉，其实都是能耗表现上的第一梯队。重要的差异化，或许出在动力电池部分。特别是它们的低配车型，都采用的磷酸铁锂电池。所以磷酸铁锂电池的技术本身，或将影响产品细节，甚至是核心产品力。

照此逻辑推算，难道是吉利即将推出的神盾短刀电池，会用在极氪新车身上吗？在讨论这个问题之前，我们需要明确一点，其实极氪007身上首发的金砖电池。某种意义上，就是“短刀”形式的磷酸铁锂电池。只不过彼时，它高利用率的封装布局，以及正极和电解液部分的技术升级，似乎掩盖了其电池单体的技术特点。

借鉴吉利为神盾短刀电池制作的PPT，我们已知这款新电池的单体长度为580mm。而目前刀片电池广泛量产装车的版本，其单体长度为960mm。至于极氪的金砖电池，通过测量，单体长度大约在500mm出头。这点其实从金砖电池的封装就可以看出端倪，两条横排布局的单体电芯，就决定了其长度并不会太夸张。另外，还是以常见的刀片电池作为参考，金砖电池的单体电芯，要更厚、更宽。

所以开玩笑地说，所谓“短刀”，更精确的说法，或许应该是“胖短刀”。但为什么电池，或者说磷酸铁锂电池，会发展到这个阶段呢？原因就在于降低电池内阻的矛盾，已经超过了增加单体电芯电池容量的矛盾。以比亚迪为代表的，在新能源车发展初期，就坚持磷酸铁锂电池的选手为例。之所以最终选择长型刀片电池，就是因为要与同期的三元锂电池，拼电池容量。这也是为什么比亚迪较早就坚持走叠片工艺的原因。

而随着高压平台的普及、电池正极以及电解液的技术进步，以及无模组、底盘电池一体化等封包效率的提升。维持磷酸铁锂电池的高容量，并不需要把主要压力就传递至单体电芯身上。这便使得单体电芯，可以从卷容量，向降内阻方向切换。更短的单体电芯，使得电子传递至极耳的路径变短。再加上各种增加极耳面积的操作，比如特斯拉就在4680电池单体上实现无极耳（实质就是全极耳），磷酸铁锂电池高内阻的劣势，被逐渐抹平。

内阻被降低后，车辆的能耗、性能等优势，便水到渠成。这便是眼下包括金砖电池在内，部分磷酸铁锂电池已经可以支持800V高压平台的原因。回到极氪身上，其磷酸铁锂电池的整体技术表现，使得新车在设计过程中，不用太在意去照顾中低配车型在能耗、充电速度、续航能力等方面的表现。从而在设计上既能发挥高配车型的优势，又能使低配车型保持竞争力和产品一致性。

没有4680电池加持的特斯拉，暂时可以放在一边。小米的首款SUV产品，如果沿用小米SU7的电池方案。那么在低配车型身上，如果想要与极氪全新SUV叫板。或许需要抢先装配比亚迪的全新刀片电池才行。之前我们对全新的刀片电池也进行过技术推测，更重要的是，从时间节点来看，小米SUV或许还真赶得上。不过在产品上，极氪的全新SUV，算是在同级别、同价位产品中，优先独享了实用性这一核心竞争力。