保时捷打7折，我梦中情车的情怀碎了

在我设想的所有与“油车的终结”有关的故事中，都绝对不包括7折保时捷这种选项。

因为光是“保时捷”这三个字，都太过耀眼、太过如雷贯耳了。

当我说保时捷是大多数人的梦中情车时，我相信没有人反对。

让我来详细描述一下保时捷这个牌子，带给我的品牌压迫感——

即当保时捷4S店那特有的威严出现在我的视线中时， 我终于明白了一个法则：有的品牌，如果你出生时买不起，那么你这辈子都买不起。

但是保时捷，如果你这辈子足够努力，你还是有希望把她带回家，去享受一种属于保时捷式的纯粹驾驶质感。

这就是我对保时捷的最深刻的想象。

她既神秘，又显得不那么遥不可及。

所以她不仅仅是对我，对所有人来说，都诱惑力十足。

但那件事还是发生了。

继5折宝马、腰斩奔驰，以及疯狂的奥迪之后，保时捷这个神一般的牌子，也开始走下她的神坛，向我们普罗大众缓缓走来。

这是7折的保时捷！

这是梦中的保时捷！

这是低下了高贵头颅的保时捷！

但说实话，我没那么兴奋。

因为从7折的保时捷，我看到了一个机械梦想的破灭，一个时代的终结。

这其中，也包括一个人的青春的终结。

我不想伤春悲秋，但这是真实的情感。

7折的保时捷，太不真实，太过于魔幻了。

另外也让人丧失了仰望感。

而那种仰望感，正是强迫一个疯狂的打工人想去征服她的直接动因。

但现在一切都结束了。

7折保时捷，拉低了这个牌子让人登堂入室的门槛。

这是好事，不过也是双刃剑。

因为价格下来了，神秘感就没了。

更重要的是，也把以前高价购买保时捷的那波富人，当成韭菜割了。

这种情况，我倒真见过不少。

就在年前，还有人开着一台保时捷Taycan，顺道搭我去开会。

我问她，这款车开起来如何？

她回复：没啥感觉，我就知道她是保时捷。

现在保时捷7折了，我要不要把这个消息告诉她？

后来想想还是算了。

因为像这样被埋没的保时捷，被误解的保时捷，也从未被深度体验的保时捷，太多了。

搞不好，她的回复可能还是一句“没啥感觉”。

这其实也涉及到接下来我要说的一个问题——为什么保时捷会沦落到7折这一步？

其实还是创新跟不上了。

刚才我提到Taycan，其实这款车的初代车上市，就是保时捷的最后一舞。

那时候的保时捷Taycan，光是800V高压平台这一项，就引领了全球，尽管在当时800V其实没啥用。

但至少在概念或者趋势方面，Taycan实现了技术引领。

当然，现在我们也知道，保时捷Taycan的800V其实不是自己做的，也是供应商方案，甚至还是中国供应商。

同时，比亚迪早在2015年，就搞出了800V，只不过人家没怎么宣传。

这些事实从另一个角度揭示了7折保时捷的原因——技术创新已经从保时捷这样的欧洲牌子手中，逐渐转移到了比亚迪、均胜电子这样的中国公司手中。

在创新方面的力不从心，让保时捷无法满足好奇的中国消费者了。

而保时捷的经销商，也是那种典型的“由俭入奢易，由奢入俭难”。

坦率地说，这些经销商都是挣了大钱的玩家。

现在卖保时捷不赚钱了，肯定是要打折卖车的。

指望它们去和保时捷同生共死，那是不可能的。

别说7折保时捷了，真要逼急了，5折保时捷也不是没可能啊。

所以从5月底的时候，保时捷部分中国经销商因为不满销售任务太大导致无利可图，从而“逼宫”保时捷德国总部来看，很多事情其实就已经开始恶化了。

当然也不排除一种情况，那就是7折保时捷的出现，是对保时捷总部的一次关键施压。

其中的意思当然是，如果你不调整商务政策，那就在终端价格方面“死给你看”。

无论如何这都很有趣。

因为只有在历史大转折阶段，人们才能看到类似于保时捷这样的品牌，也无法维持体面，纷纷开始降价自保了。

但总体上，就像是5折宝马，以及半价奔驰一样，感觉7折保时捷，其实也没啥鸟用。

其中原因在于，对于中国消费者来说，在保时捷那个百万价位上，可选择的空间正在加大。

比亚迪的仰望U9，黑科技无敌，车子会自己跳舞，也是百万级。

蔚来的ET9，也有主动悬架，预售价80万。

鸿蒙智行的享界S9，配置百万级，但价格只有一半。

问界M9，几乎都卖疯了。

甚至智界S7，也能跟保时捷对位。

这中间有好几款车，还没正式上市。

等这些实力悍将真正上市了，感觉保时捷的品牌护城河，又将遭遇一波真正的屠戮。

那时，无论是演戏，还是真顶不住，别说7折保时捷了，5折也不是没可能。

说到底，她不再是包括我在内的大多数人的梦中情车。

前面说了，这当然有那么一点点的小遗憾，就像我们都错失了懵懵懂懂的初恋一样。

但另一方面，我们还得向前看。

不能说这叫喜新厌旧，但我们真的找到了新选择。

大多数人都对此欣然接受。

我也一样——在油车的终结中，我不想抱残守缺，寄望于一个即将泯然众人的品牌王者归来。