六缸不考虑、保时捷不考虑，车主为何卖掉宝马7系换X5 M？

各位Bimmer，大家好，时隔两年没有分享自己的用车体验了，在此重新介绍一下自己多年来的用车历程。本人第一辆宝马是搭载3.0升N52B30自然吸气引擎的2011款进口X3 xDrive28i，可以说是这一辆车让我建立了对操控性和动力响应性的初步认知。

以至于推动我在此后多年的时间里，陆续购买了搭载N63 4.4T引擎的美规二手2009款宝马750i和2019款740Li，再到今天我要着重分享的这辆2022款X5 M。

进入主题之前，先抛出几个自问自答的小问题：

为什么要用X5 M替换740Li？ 换车之时，是否考虑过其他意向车型？ 换车之后，驾驶乘坐等各方面的体验有什么变化？

一、为什么要用X5 M替换740Li？

首先，我必须坦诚一些，换车最大的动机是对740Li的动力不再满意，其二是我那辆740Li是后驱的缘故，遇到路面稍微湿滑，或者不平整时，尾部的轻微甩动让我实在不安，我个人仅仅是喜欢研究车，但远没到车技炉火纯青那种程度，所以还是老老实实重新买一辆四驱车为妙。

刚刚提到对动力的要求，我个人的感受是这样的，单从B58发动机也好，740Li这个车型也好，340马力，450牛米，5.6秒百公里加速，这已经是相当可以了，只不过此前开过的英菲尼迪G37，宝马750i和卡宴GTS都是5秒加速大关内的选手，所以一直以来，740Li的动力对我来说相对比较平淡。

二、选车历程

换车动机阐述完毕，说白了就是想着重从动力性能上进行车型更替，先透露一下日常用车需求：北京城区内驾驶为主，偶尔跑高速，一家三口出行和独自驾车时间基本是五五开，所以实用性是必须要兼顾的，预算100万，六缸机不考虑，只选择大V8的一系列前提之下，也只有德系BBA和保时捷尚有车型符合我的换车诉求。

保时捷首先不考虑，2015款卡宴GTS仍在家中服役，奥迪从儿时到整个学生时代换过3辆了，如今30多岁人了，现在坐进奥迪，感觉车内味道都是青春的记忆。

其实说这么多，不过是为了能拥有一辆宝马M高性能车做铺垫罢了，因为除了X5 M和M5，压根没考虑过其他。预算有限，无法购置新车，苦苦寻找的过程中，一辆成色极佳的1.5万公里行驶里程的2022款黑外红内X5 M在2023年9月份来到了我手中。

三、乘坐感受

先谈乘坐体验，因为X5 M而换掉7系，谁都能想到，乘坐舒适性和空间会牺牲很多，后排平时只有老婆孩子坐的最多，孩子坐安全座椅的缘故，小腿一蹬随随便便就能踢到驾驶员座椅背部，成年人坐的话，翘二郎腿是不用想了，大概只有一拳半的腿部空间。

空间倒是其次，主要是悬挂反馈到屁股的路感基本是无过滤全还原，每一条经常走的路以前觉得路况挺好的，开上X5 M之后，会心生疑问，这条路坑怎么这么多？国产X5L也短途乘坐过，毫不夸张的讲，X5 M和X5L完全不是一部车，各个层面都不能把X5 M认为是性能版X5那么绝对。不是说X5 M更好，而是对比体验后你最直观的感受就是除了长得像，哪哪都不一样。

四、外观&内饰

说起哪哪不一样，首先是外观，尚且不说中期改款后的X5 M雷霆版，我这辆中改前的X5 M更宽大的前中网和前包围，侧翼子板更大的侧腮，尾部双层的后扰流板，以及四出排气筒同X5就有明显区分。细节部分包括轮毂，后视镜样式，刹车系统（打孔刹车盘＋前6活塞刹车卡钳）。

进到车内，选装的Merino高级真皮座椅+碳纤维内饰组件+Alcantara顶棚也算其特色配置，当然最扎眼的尚属M换挡杆，不曾提前了解如何挂挡，我相信第一次大部分人无法挂上R档，M车主应该都懂。

五、动力&操控

值得一说的是M车型没有传统的舒适、运动、运动+模式，而是通过方向盘的两个M1、M2红色按钮来开启相应的模式（可以自定义），而各个模式的各项参数包括发动机、变速箱、四驱特性、底盘、转向系统和制动系统均需手动个性化设置。

下面说道说道这台4.4T双涡轮增压引擎，S63B44T4引擎首先在我用车的这半年时间里，机油量一直正常，未有一点额外损耗，此前的740Li激烈驾驶频繁的话，会有少量的机油减少。

动力响应层面，是两个极端，也是多数德系车的共性，在发动机efficient，变速箱换挡速度设定为初级时，X5 M开起来就是普通车一辆，绝对不是想象那样全油段的洪水猛兽般狂躁。当然只要不设置成最温柔的模式，3.9秒的百公里加速成绩是你随时可以感受得到的，这半年印象中只在高速上踩过一次地板油，其他时候最多踩一半，而以前开740Li经常地板油也不觉得不受控。

600马力，750牛米的实力用文字描述一定是苍白的，2.4吨的净重完全感觉不出来，轻盈感也是宝马车一贯的特性。有一点很特别，你敢信这车连变道辅助提示，前车碰撞预警功能都没有？对，就是如此任性，在驾驶层面为你排除掉一切可能受干扰的因素，一切的速度和安危全部掌握在你个人手里，这一切一定离不开其超强的硬件配置和极限运动取向调教，M主动后桥限滑差速器+非空气悬挂以及M xDrive四驱的加持，使其在并线和过弯之时，就好像迈克尔杰克逊的太空步般直接平移，且丝毫没有多余的晃动，强大的制动性能外加一系列软硬件配置让X5 M的纵向动态也很平稳，无论什么速度区间，不会有拉扯和点头的现象，对于一台高重心的2.4吨大家伙来说很厉害。

高速稳定性也是我十分关注的一个点，说到这，不得不说在高速稳定性上，与保时捷相比，即便是M车型也有明显差距，我拿家里的卡宴GTS与X5 M在同一速度区间的表现来看，X5 M的车身弹跳和对于路面起伏变化的处理上基本不会去化解，而卡宴GTS真正就是“公路坦克”般的感觉，底盘巨稳无比，让人更有信心。

这个差别此前在740Li和Panamera S上也深有体会，尤其是在不可描述的速度区间里体现得尤为明显。另外一个差别，不知是宝马和保时捷的差别，还是国六排放和国五排放导致的，就是同样作为运动型豪华SUV带来的听觉享受——排气声浪，这两部车我都录过冷车怠速下的声浪表现，真的是没有对比就没有伤害：X5 M的大V8是低沉的嘶吼声，卡宴GTS 的3.6T六缸机是劈里啪啦的放炮声。

六、保养&油耗

这台车目前在我手里已经行驶了一万多公里，每周98号加满，偶尔再加点宝马原厂燃油添加剂，机油机滤保养通常每8000公里便会提示，4S店说M车型保养频率是会比普通车型高一些。

油耗方面完全可以接受，高速路时速一直保持在限速的极限，平均油耗12L/100km左右，市区环路正常行驶14L/100km左右，市区激进驾驶20L/100km左右，满箱油最低行驶过500公里出头，最高行驶过600公里出头，大概就是这样。

保养方面，目前进行过两次项目不同的保养。第一次进店：更换0W30机油机滤，3200元、空调空气滤芯共计2000元、后桥差速器油2100元（到手尽量全车油水全换）。第二次进店：大家可以了解一下，宝马官方对过户日期100天以上的BMW二手车提供免费机油机滤保养一次（BMW二手车回家服务真的蛮好）。因为额外加钱升级0W30机油，几百块忽略不计了。

七、优缺点

优点：

1、动力遇强则强，原厂SUV对手不超3个，日常开也不至于驾驭不了，不挑技术不挑人。

2、外观内饰低调有内涵，低调是指大部分人认为是改的，内涵是指细节之处尽是无法复刻的M家族特点。

缺点：

1、 倍耐力P ZERO的轮胎一贯硬+吵，想换成PS4S的轮胎，后轮313/35 R21还没PS4S的胎，郁闷。

2、 低速状态下原厂刹车片的尖叫声足以让几米外的车侧目。

3、 底盘悬挂的“敏感度”偏高，会给人不稳，没有安全感的错觉。

总结：

以上就是我对宝马X5 M购车历程和用车体验的全部分享，电动化的时代仍旧乐此不疲的换燃油车，并且排量越换越大，这不是我对于这个时代的不妥协，而是一直以来不忘初心的执念。

编辑总结：

作者的这台车是最后一款没有任何电动化加持的X5 M（中改后加入了48V轻混），纯燃油的设定不会因为任何电动化配置而增加重量，它既能低调前行，又能如洪水猛兽般呼啸，一台身形庞大的SUV也能像跑车一样给人酣畅淋漓的驾驶感受，这就是宝马高性能的魅力所在。

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