要给百万骑手补贴养老保险，美团这次做了什么？

今年2月开始，多个外卖平台接连宣布，要给自己旗下的骑手缴纳社保。

美团当时也提到说，正在搭建骑手社保信息系统，第二季度就会开始实施。

4月3日，美团官方发布信息，说首批面向骑手的养老保险试点已经在福建泉州和江苏南通启动，向区域内的全部骑手开放，后续也会逐渐覆盖到全国。预计整体的覆盖范围将超过百万骑手。

而且，这次的方案是结合了灵活就业人员的参保政策，也就意味着，它面向的是几乎所有的骑手——全职的，兼职的，众包的。

不限制工作了几年，也不限制跑过多少单。

只要你当月收入达到就业地点相关的缴费下限，而且近6个月里有3个月都满足该条件，美团都会为你的养老保险提供50%的补贴。

比如，泉州的灵活就业人员参加养老保险的最低月缴费基数是4433元，按照缴费比例20%计算，骑手需要缴纳886.6元。

那美团就会直接补贴现金443.3元。

南通的缴费基数更高一些，骑手需要缴纳975.8元，美团的补贴就是487.9元。

这个门槛可以说很低了，只要是把跑单当成收入来源的骑手，一个月四千多并不是什么很难达成的。而且也不要求每个月都是这个数，只要六个月里有三个月达成就行了。这也符合此前美团定义的“全职及稳定兼职骑手”。

除此之外没有任何限制，骑手甚至可以选择是在就业地参保，还是回户籍地。

美团只负责发补贴就完事。

而且这已经不是美团第一次为骑手提供保障了，早在2022年，美团就已经在北京，上海，广东，江苏，重庆，四川，海南等多地开通了灵活就业形态的工伤险——“新职伤险”。

它的全称是新就业形态就业人员职业伤害保障，是人社局专门针对外卖，快递，网约车这些新型职业特别设定的，类似于工伤性质的职业伤害保险。

有了这项保险，骑手在工作中的意外伤害，上下班路上的交通事故，送餐时突发疾病等等，都会得到相应的赔偿。

而这笔保险的费用，一直是美团官方全额承担的——这些年来，美团已经陆续出资了14亿元，为600多万名骑手提供了相关保障。

所以这一次，其实是在之前的基础上，除了工伤保险，开始给骑手也缴纳养老保险了。

可以说，针对骑手的社会保障制度越来越完善了。

其实交社保本来应该是个没什么争议的好事，社会保障制度当然是越齐全越好，覆盖的人群越多越好。

但事实上，这件事的推广并没有那么简单。

它最大的困难都未必是平台如何去推广，去提供资金，而是很多骑手本身，对每月到手现金的需求大于社保，平台交社保的新闻一出来的时候，甚至有很多骑手表示反对。

他们非常真实的声音是，长远的角度，当然是想要的。

但现在没有这个精力。

说得更直白一点，是没有这个钱。

最完善的社保是什么样的？

很多人都知道，五险一金——养老保险，失业保险，医疗保险，工伤保险，生育保险，以及住房公积金。

这种保障毫无疑问是非常全面的，生老病死都照顾到了。

但它的缴纳标准是什么样的？

拿上海举例，2025年的最低缴费标准，每个月也要缴纳2670元。

这其中，有接近三分之一的部分，也就是775元，是需要自费的。

这笔钱很多吗？

当然我们都知道，作为一项保障，相比于它能带来的福利，这费用本身并不算高，日后我们自己需要看病，买房，老了之后拿养老钱，都是从这笔钱里面出的。

但作为骑手而言，他们又是怎么想的？

在此之前，北京大学国家发展研究院副院长、经济学教授张丹丹团队做过一项调研，若要求骑手个人缴纳社保，约23.5%的骑手明确表示“不愿参保”；38.9%的骑手仅愿将月收入的5%以下用于社保。

理由也很简单，首先就是顾虑成本，希望有更多现金收益。

这是个很现实，很真实的问题。

说实话，绝大多数要来做外卖骑手的人，生活本身往往都是拮据的，他们最迫切的需求是想要有现金流，想要尽可能地压缩生活成本——哪怕是为自己提供保障的成本。

有位小哥就说出了一句很朴实的话：

700块钱看起来不多，但也是他跑100个订单的收入了，很多骑手一个月的收入加起来也就几千块，700块，可能都超过了他收入的10%。

这钱“寄回家给女儿买点玩具，不好吗？”

这点也并不难理解，不仅是骑手，我想很多刚毕业，收入不算高，家庭条件也比较普通的年轻人，多半都是这么想的。

一个月到手的工资就几千块钱，还要租房，吃饭，日子过得紧巴巴的。

这种时候，我们最迫切的，可能还是希望有更多地现金留在自己手里。

你说交社保是为以后考虑，但至少在某个阶段，我们恐怕还是更想顾好眼前的生活。

有一位参与问卷调查的骑手表示，自己18岁出来打工，至今30岁了，只交过18个月的社保。

他很清楚，骑手这个行业有多少人承担着巨大的经济压力，有的朋友今天发了工资，明天就要打给家里养家糊口，根本考虑不到这么长远。

他们从事这项工作，很大程度上也是看中了结钱快，今天送单明天就能拿到钱。

这想法本身也没什么错，所以事实上，在我们国家五险一金的覆盖人群只有1.7亿，并没有很多人想象中那么高。

事实上，对中国的社会保障模式稍有了解的人可能都知道，我们的社保体系并不是摊大饼，一蹴而就，它更像是一个塔型结构，每个人根据自己的需求，经济实力，风险偏好，选择自己想要的那一部分。

每一个不同的选择背后，是每个人自己的，不足为外人道的生活。

让几百万骑手五险一金缴纳齐全，更像是一种美好的幻觉。从经济上，企业无法承担，从实际上，骑手未必愿意。

再加上，其实外卖骑手还有一个很显著的特点，是流动性很强。

很多人做这行就是一个阶段性的过渡，尤其是众包骑手，可能这段时间还在某个地方做，下个星期或者下个月就换到另一个城市了。

如果他们缴纳社保，那么还需要经常转移，也很麻烦。有骑手就说了，不想在大城市交了社保，建设完回了家乡，却没有享受到应有的福利。

这么权衡下来，很多骑手宁愿选择暂缓考虑社保，也算是情理之中。

但这就等于骑手不想要保障吗？

显然也不是。

毕竟社保不仅是物质层面的保障，也是很多人生活的安全感，和融入一座城市的标志。

很多地方，人们要落户，买房，要让子女入学，都需要缴纳一定时限的社保。

所以，骑手真正的诉求是，能有一个起码的保障，但同时能够兼顾工作地点的灵活性，以及尽可能地降低成本，少花钱——根据行业调查显示，72.3%的骑手只能接受缴纳500元以下的金额。

更有很多骑手在做问卷调查的时候都明确地表示，如果可以取舍，他们最关心的，是工伤，养老和医疗保险。

更多的其他名目所产生的费用，对他们来说恐怕负担还大于保障。

而这些顾虑，其实也是美团作为平台必须考虑到的，为员工提供保障并不是个一厢情愿的事，也不是平台花了钱，骑手就一定开心。

而是真正地“尊重”他们，搞清楚他们需要的到底是什么样的保障，在这个保障的背后，他们真实的诉求是什么？

什么能给他们带来真正的安全感？

因为，只有搞清楚这些问题，才能尽可能地让更多骑手主动愿意参与这件事。

于是美团给出的方案，是最大限度的尊重，看见骑手的需求，坚持让他们“自愿”。

很多人都认为骑手既要灵活自由，又要保障，“既要又要”怎么兼得？

目前美团试点的方案，就是给了骑手跑单的自由，我不会控制你跑多长时间，也不会要求你必须在某个地方跑单，同时还真的给了50%的养老保险补贴。

而且，对于有意愿参保的骑手，美团做到了一视同仁，基本没有工作时限和雇佣方式的门槛，全员都可以参与。

很少有人知道的是，美团从2022年就已经开始着手为骑手解决保障的问题，真正去了解这个庞大群体最需求的部分，先从工伤这种和他们最近，最直接相关的补贴入手，而且做到了每一单，每一人都全权由美团出资提供保障，让骑手们切身体会到这种保障带来的好处。

而现在，逐步覆盖了养老保险的范畴，也是骑手们最关心，最需要的。

根据复杂现实和骑手意愿，一步步来，也算是踏实和务实。

毫无疑问，这是一项很有价值的探索。

一方面来说，这的确是体现了一家用工平台的人文关怀，企业对劳动者的关怀，有实实在在的经济利益补助，也有在给钱之外的，对他们的理解和尊重。

另一方面，这也是一个很有参考意义的样本。

毕竟灵活就业人员在我们当下和未来，恐怕都会越来越多，他们如何获取社会保障，如何活得更有安全感，更有价值感，都是每一个与之相关的企业需要思考和回答的问题。

中国社会科学院世界社保研究中心秘书长房连泉在接受采访的时候说，“正因为新就业形态下的劳动力成本低，平台经济才得以存活。一旦回归传统劳动关系，这种商业模式或难以为继。”

但这些灵活就业人员，同样需要被纳入社保基金的盘子，这是企业的社会责任，往更深了想，其实也是“社保”真正的意义。

我们总说，一个国家给人民的社会福利体系，直接关系到我们的安全感和幸福感。

那这本质上也意味着，我们需要社保能实实在在地成为劳动者需要的，让我们真实受益的保障。

这是每个人都需要的，被兜底的感觉。