关税大棒，最终砸到了美国自己企业的头上

导读：《The Verge》表示，受到拜登政府关税政策的影响，Waymo引入极氪生产的新车型、将新车型扩展到更多城市的计划可能需要更多斟酌。

（文/周盛明 编辑/高莘）

美国媒体《The Verge》日前报道称，由于拜登政府对中国生产的电动汽车将征收100%的关税，美国无人驾驶技术公司Waymo和极氪的合作面临新的阻力。

2021年11月17日，极氪宣布与无人驾驶技术公司Waymo携手开发的无人驾驶出租车（Robotaxi）正式亮相美国洛杉矶，该车是极氪基于M-Vision概念车为Waymo One无人驾驶车队定制开发的专属车辆。

极氪为Waymo定制的车型（基于M-Vision概念车）极氪汽车

据悉，M-Vision概念车基于极氪浩瀚-M（SEA-M）架构打造，同平台诞生的车型除了极氪为Waymo提供的Robotaxi，还有将于今年上市的五座SUV极氪MIX。

极氪M-Vision概念车极氪汽车

极氪M-Vision概念车极氪汽车

《The Verge》称，今年早些时候，极氪生产的首批新车已开始抵达美国，Waymo也为这些车辆配备了实现自动驾驶所需的硬件和软件。

但该合作的推进现在面临新的阻力：一方面，今年5月14日，拜登政府宣布对从中国进口的180亿美元的产品加征关税，其中电动汽车的关税将从25%升至100%；另外一方面，美国商务部预计将在未来几周内提议禁止在自动驾驶和联网汽车中使用中国软件。

《The Verge》认为，中国的新能源汽车渗透率预计将跃升至接近50%，而2020年这一比例仅为6%，中国迅速成为全球汽车工业电气化的主导力量。在美国政府的担忧之下，现行关税政策已阻止了大多数中国公司将电动汽车进口到美国。

Waymo被卷入了中美两国之间的贸易争端。该公司表示，正在密切关注局势，同时坚称其车辆实现自动驾驶的软件没有来自中国。

极氪方面没有就此事向《观察者网》做出回应。

值得注意的是，今年早些时候，首批由极氪制造的Robotaxi在美国加利福尼亚州出现。Waymo拒绝透露已进口多少车辆，以及关税是否会改变公司计划部署的车辆数量。

Waymo的发言人伊桑·泰切尔在一封电子邮件中表示：“我们正在密切关注关税情况。我们已经开始在极氪的车辆平台上进行第六代Waymo Driver的手动驾驶公共道路测试，目前没有关于其公共部署的信息更新。”

对于美国商务部将会提出的禁止自动驾驶车辆中使用中国软件的规定，泰切尔表示，Waymo正在观望。

“一旦商务部的规定最终确定，我们将能够更好地考虑对此发表意见。目前值得注意的是，我们的自动驾驶系统Waymo Driver是在美国设计和组装的”，泰切尔说，“我们正在密切关注关税情况”。

目前，Waymo的车队主要由捷豹I-Pace组成，这些车辆大部分在美国旧金山、洛杉矶和凤凰城运营，奥斯汀也将在不久后加入。根据Waymo最近提交的与软件召回相关的文件，车队中约有670辆无人驾驶车辆。

根据极氪方面此前对外公布的信息，为Waymo定制的Robotaxi基于M-Vision概念车，而该概念车具有不安装方向盘、油门刹车踏板的选项。不过，Waymo如果想在美国推出不带传统控制装置的Robotaxi，则必须先通过监管机构的批准，但该形式在美国尚无先例。

极氪M-Vision概念车可以不安装方向盘、油门刹车踏板。极氪汽车

此前，通用汽车宣布，旗下的无人驾驶技术公司Cruise无限期停止Cruise Origin自动驾驶汽车的生产，原因是该车没有传统的方向盘和油门刹车踏板，在通过监管方面存在不确定性。

目前尚不知晓极氪提供给Waymo的Robotaxi的具体内饰形态，但可以肯定的是，极氪可以在车辆中增加方向盘和油门刹车踏板。

《The Verge》认为，极氪为Waymo定制的Robotaxi可以容纳五名乘客。相较于Waymo目前的车队，这台车空间更大，乘客可以更多，这有助于Waymo挑战传统的网约车公司（如Uber和Lyft）。

极氪M-Vision概念车内饰极氪汽车

根据公开资料，作为Alphabet（谷歌母公司）旗下的子公司，Waymo一直被视为无人驾驶技术领域的先锋。Waymo的无人驾驶技术已经发展了十多年，其技术栈涵盖了硬件传感器、软件算法、人工智能以及车队管理等多个领域。它的测试车队累计行驶里程已达到数百万英里，在实际道路条件下积累了丰富的数据和经验。

此外，Waymo也是全球首家正式推出无人驾驶出租车服务的公司。其服务已经在美国多个城市，如亚利桑那州的凤凰城和旧金山，逐步向公众开放，并且不断扩展服务范围和规模。

《The Verge》表示，受到拜登政府关税政策的影响，Waymo引入极氪生产的新车型、将新车型扩展到更多城市的计划可能需要更多斟酌。