开启预售 4月上市 综合续航613km 保时捷纯电动Macan全球首发

1月25日，保时捷旗下的第二款纯电动车——保时捷纯电动Macan正式首发。此次发布的车型包括纯电动Macan 4和纯电动Macan Turbo这两款车型，随后将会在4月开幕的北京车展中公布中国地区的售价。新车还是保时捷品牌首款基于PPE平台（Premium Platform Electric）打造的SUV车型，并采用了双电机四轮驱动和100kWh锂电池，WLTP综合续航里程为613km。

与此同时，保时捷官方还宣布即日开启中国市场订金预售。在5月31日前预付订金并签署购车合同的客户，将限时享受“早鸟尊享”权益，涵盖优先交付、传奇/梦想/暗影车身颜色等多重礼遇。另外，由于国内3C认证还需要一些时间，也许在今年的第四季度才能给国内消费者进行交付。

保时捷纯电动Macan延续了燃油车的整体造型，依旧配备了分体式大灯，不过Macan 4和Macan Turbo在灯组细节上有所不同。其中，Macan 4日行灯与转向灯共用一条灯带，而Turbo车型则是上下分层，仔细看细节更多。另外，保时捷在打造纯电动Macan时更注重空气动力学表现，前进气口将会配备主动式冷却空气导流板，以此来实现更远的续航里程。

车身侧面，纯电动Macan同样延续了保时捷飞线与扁平的后窗构成的整体设计，并配有无框车门和个性十足的侧板。整车的长宽高分别为4784mm/1938mm/1622mm，轴距达到了2979mm，相比上代车型增加了86mm。

而Turbo车型在细节上更显运动感，具体来看，车身细节处全部进行了黑化处理，还包括了前盖保时捷盾标、后部保时捷英文都进行了暗黑处理。

车尾同样延续了燃油版的设计，同样采用了贯穿式LED尾灯组，但最大变化是燃油版原本的从车顶延伸出来的固定式扰流板被取消，并巧妙地下移到了后风挡下方，同时还升级成了电动可调节扰流板。在高速路段行驶时，这款车后扰流板将调整到节能（Eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。

内饰方面，保时捷纯电动Macan采用了全新布局的内饰设计，整体造型依旧是以驾驶者为中心，但中控区域设计则更偏向于“Taycan”，其中由“12.6英寸仪表+10.9英寸中控屏+10.9英寸副驾驶屏”所组成的三联屏依旧最为抢眼，不过副驾驶屏在Macan 4车型上可能成为选装配置。另外，保时捷在纯电动Macan上还首次配备采用增强现实技术的抬头显示系统，在视觉上将导航箭头等虚拟元素与现实世界无缝衔接。

车内同样搭载了三辐式运动方向盘，而挡把被移到了方向盘右侧，一键启动按键基于保时捷传统依旧在方向盘左侧。车辆是配备了Android Automotive OS车载操作系统的PCM，以及可下载第三方应用程序的保时捷应用中心（未来保时捷会针对国内版本车型做本土化App下载选择）。支持CarPlay及Android系统手机映射。My Porsche应用程序可远程控制充电和车载功能。

值得一提的是，全新的车机系统基于安卓打造，可通过保时捷应用中心对众多程序进行更新，还有游戏、家庭助理等软件，以及每月更新的车机地图。另外，未来在国内上市新车的车机还将会由保时捷本土化团队主导开发，以便更符合国内用户的使用需求。另外，新车还标配经过升级的保时捷通讯管理系统（PCM）。例如以“嘿，保时捷”唤醒的语音助手能够迅速提供包括充电停靠点在内的路线规划建议。

储物空间方面，纯电动Macan行李厢的容积最高可达540L，同时车前盖下方还有一个容积为84L的前行李厢，两者相加的总容积比前代车型多出136L。如果将后排座椅全部折倒，后行李厢的容积还能进一步增加到1348L。

动力方面，纯电动Macan全系均搭载了最新一代永磁同步电机（PSM）。Macan 4的最大功率为300kW，峰值扭矩为650N·m，百公里加速时间为5.2s；而Macan Turbo的最大功率和峰值扭矩分别为470kW和1130N·m，百公里加速时间为3.3s。另外，为了提高效率，后桥脉冲逆变器（PWR）中使用了碳化硅作为半导体材料，能大大减少了脉冲逆变器的转换损耗，实现了更高的转换频率。

纯电动Maca还配备了总容量为100kWh的锂离子电池，并分成12个模块，共180个方形电芯，其中镍、钴、锰的比例为8:1:1。其中，Macan 4在WLTP工况下的综合续航里程为613km，而Macan Turbo的续航则为591km。

充电方面，得益于800V的技术架构，纯电动Macan的最大充电功率可达到270kW。如果充电桩只能使用400V技术，纯电动Macan将启动“组合充电”功能以加速充电进程。“组合充电”功能有效地将800V电池分成两个电池，每个电池的额定电压为400V，可以在一个400V充电桩并联充电，最快可在21分钟内从电量10%充至80%。

悬架方面，纯电动Macan标配了带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM），能够与钢制悬架或空气悬架相结合，所采用的双阀门技术，能极大地拓宽了性能与舒适之间的可调范围，且不同驾驶模式之间的差异更为显著。

后桥转向系统（Turbo车型标配）最大转向角可达5度，使得纯电动Macan的转弯直径仅为11.1 m，这在市区交通条件下及挪车时尤其有利；电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）运行速度比传统四驱系统快5倍，以毫秒级响应，根据所选驾驶模式分配动力。另外，Turbo车型更配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），这一后桥电控差速锁能提高牵引力、行驶稳定性和横向动态性能。

（图/文 刘坎顺）