破旧立新之作？雪佛兰星迈罗摒弃1.3T动力，内饰大变

在国内合资汽车品牌中，论个性，一个是雪铁龙，另一个就是雪佛兰。为何这么说呢？从二者的境遇和产品就能看出。当前环境下，尽管两个品牌都处于被边缘化地带，但二者仍然坚持各自的品牌调性，所推出的新车产品无不是“缝缝补补又三年”。不过，相比雪铁龙而言，显然时下雪佛兰的境遇更衰，几乎到了无人问津的地步。或许，很多人觉得是它内饰设计过于传统引起的，其实并不止内饰单方面，动力配置、市场定位、口碑等都是制约该品牌在国内市场发展的关键。

为了将雪佛兰拉回主流消费市场，不再被边缘化，上汽通用迫切需要一款全新产品带领雪佛兰突破桎梏。于是乎，便有了雪佛兰星迈罗。第一次看到“星迈罗”这个名字，恍惚间是以为“大黄蜂”科迈罗迎来了“兄弟车型”，但了解后才发现，原来这个星迈罗是辆SUV。虽然让人有些大失所望，但不得不承认，厂商这么一招命名方法，已经达到了它的目的。那么，这款车配得上“星迈罗”之名吗？在它身上又能看到哪些破旧立新的设计？

外观方面，相比创界、探界者而言，雪佛兰星迈罗明显像“科迈罗”更多些。前脸部分，新车沿用了家族化复合式双格栅设计，格栅细节是此起彼伏的蜂窝状矩阵，与两侧锐利的LED日行灯贯穿相连，透过两侧分体式LED头灯组呼应，彰显出锐不可当的运动气息。车身侧面，紧致的肌肉线条清晰可见，特别是C柱下方扬起的窗线设计，与平展向后延伸的腰线形成鲜明的夹角，搭配拱形轮眉设计来看，美式肌肉风格无疑。

尺寸方面，雪佛兰星迈罗的长宽高分别为：4537/1823/1564mm，轴距2700mm，尺寸放眼同级，直接的对手便是丰田卡罗拉锐放、锋兰达。车尾部分，新车并没有采用时下流行的贯穿式LED尾灯，而是保持个性姿态，使用了不规则尾灯造型，同时后备箱结构向外凸出，形成一个与前脸遥相呼应的“X”造型，隐藏式排气设计加上黑化处理的后包围，整体视觉重心向上提升，呈现出向前俯冲的视觉效果。

内饰方面，雪佛兰星迈罗不再执着于传统，一改“飞翼式”对称中控台布局，采用了全新的多维几何设计，通过双联屏、赛道化方向盘、仿碳纤维饰板装扮，营造出较为浓郁的科技座舱氛围。此外，新车也没有放弃实用性设计元素的采用，比如机械挡把、中控屏下方旋钮+物理按键、分布式空调出风口等设计，就内饰设计而言，它追上了几年前的赛道级性能车水平。

值得注意的是，为了改变大众对其的品牌印象，雪佛兰为星迈罗换上了一套全新的车机系统，以此改进饱受诟病的智能车机体验。具体来看，两块屏幕采用前后交错排布，虽然黑边框较大，但屏幕画质显示清晰，菜单交互逻辑也较为简单，扁平化的UI设计为初学者节省了不少上手成本，同时该系统还支持OTA升级与苹果CarPlay手机互联，进一步提升了车机的便捷实用性。视线转向该车的后排，2700mm的轴距带来较为宽适的后排腿部空间，较小的地台凸起放大了空间舒适性，但坐垫偏短，再加上靠背倾斜角度也不是很舒适，所以整体表现中规中矩。

动力方面，雪佛兰星迈罗有别于创界，不再将1.3T发动机纳入动力配置中，全系标配1.5T四缸发动机，最大功率184马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统方面，匹配CVT变速箱，官方零百加速用时7.9秒。从账面参数看，与主流1.5T发动机相比较，其动力性能可观，但这并不代表它能横行于现有的紧凑型SUV市场。就拿长安CS75PLUS第二代来说，不谈外观、内饰、空间，单比性能就足以盖过它。不过，新车也有优势，低至6.58L/100km的WLTC综合油耗便是它的底气，而随着电气化进程的展开，这份底气也很快将化作乌有。

结语

你可以在雪佛兰星迈罗身上找到你喜欢的美系肌肉设计元素，也能找到记忆中最让人激动不已的“黄蜂”色彩。是的，雪佛兰还是曾经那个它，但我们已经不再是童年时的我们。面对已经被炒作了多年的“变形金刚”文化，雪佛兰一直保持着初心，但随着时间的推移，谁还会执着于过去，着眼当下，省油、宽适、智能、口碑才是我们想要的，星迈罗的出现，难以挽回什么，但能告诉我们，它有改变的心。

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