吉利银河E5减重降功率，续航至少有500km

15万，买500km级续航的SUV有可能会实现。

今年的纯电SUV市场，真的会非常卷，现在吉利银河的预售价格已经给到了15万元起步，但这台车长4615mm的紧凑型纯电SUV，价格很有可能会有惊喜。而这个价位中，想买纯电SUV的话，其实也有的选，但，要么尺寸不够大、要么价格略贵。

吉利银河E5的定位，就是在15万元级别的市场中，填补价格空挡。如果真的这么做，银河E5这台车，就必须要做到更极致的降本才能获得一定的价格优势。目前虽然已经有申报信息公布，不过关于核心参数的信息并不算太多，但是也可以基本摸清吉利银河E5这台车的降本可行性。

所以，最关心的两个问题，价格怎么样？500km续航能不能行？价格有惊喜，可行性如何？

其实银河E5这台车的目标已经很明确了，就是主打低成本的家用SUV。那么结合申报的信息来看，这台车暂时没有双电机版本，而只有一台最大功率160kW的后置单电机，这个功率是比银河E8的配置降低了40kW左右的功率。而且，申报信息中的电池，全部都是磷酸铁锂电池。

吉利银河E5现阶段申报的所有车型，统一电机型号都是TZ184XY101，最大功率160kW；通过对比，银河E8的非800V版本，电机型号TZ220XSA02，最大功率200kW。缩小了功率性能，那么对应的在电机尺寸、绕组、铜线以及散热层面，要求都会有一定的下降，同时可以释放出更多的降本空间。

初步可以肯定，这台车的前期版本只会有低功率的单电机版本，不过按照整备重量1615-1630kg的数据来看，160kW的最大功率在这台车上算不上小马拉大车。动力刚刚好，也不是主打性能的产品，至少加速性能不会特别拉。也就是说，就算吉利银河E5一定程度上削减了性能，从实际效果来看，对性能的影响微乎其微，粗略计算下来可能也有6秒级别的零百加速水平。

给了小功率电机，800V基本无缘了？

暂时不知道是否会推出像银河E8一样的，四驱800V版本，但现在匹配160kW电机做800V高压系统的话，无疑是浪费资源、提高整车成本的。作为参考，银河E8的800V版本，后桥电机的功率拉到了310kW的高功率；所以，电机功率更小的银河E5没有足够的理由把800V高压系统装上车。

然后电池层面，两个选择，一个是蜂巢能源提供的短刀电池，目前只支持2C和2.5C级的充电效率；显然，短刀电池的性能，更适合做非800V车型使用。而另一个选择，是后期会有车型使用上吉利自研的神盾电池，这大概就是给800V版本的车型用的。那么，在部分车型不用800V高压系统这个配置来看，又能节省出一定的成本。

然后这台车的电池结构上，还会使用CTB电池技术，减重的同时还能拉高电池能量密度（间接减少电池用量，也算降本了）。

这么来看，根据现在已知的信息以及参考银河E8的性能参数推测，银河E5的成本省在了电机、高压平台、电池用量上。而电池规格，大概入门版车型的用量也依旧会和银河E8的相差不大，62kWh左右。续航500km级，难做吗？

只看现在公布的入门版车型的配置，这也是大部分消费者比较关心的版本，做到500km级别的续航，其实并不是一件难事。首先，电池的62kWh规格是完全足够的，现阶段的纯电车技术，用这个规格电池做出500-550km的可能性极大。而500km，其实只是保底的续航里程，而它的上限，很有可能也会做到550km的水平。

虽然不是800V高压系统，但缩小了电机功率的话，能耗上应该不用太过担心。

以技术角度来看电池层面的信息，CTB技术在这台车上也有，那么，整体规格不做出大的变动，还是保持62kWh左右的规格，整块电池的能量密度会在133Wh/kg的水平上，会几乎和银河E8非800V车型的性能保持一致。在电池的能量密度保持不变，或者变化不大的情况下，银河E5的整备重量降低了300kg左右，然后电机的最大功率还降低了40kW，最高车速也降低到了175km/h（也是有目的的想让这台车别跑的太快，对电池的电耗会有明显影响）。

作为参考，银河E8的百公里电耗的表现，大概在12.7kWh/100km的水平，那么电池不变、减重、调整电机功率之后，银河E5的百公里电耗水平，很可能做到接近12kWh或者低于12kWh/100km的水平；但要低于12kWh/100km，还是有一定的困难，需要在算法上乃至车身重量、高压系统等软件和零部件层面继续做出优化才行。所以，在能耗有可能继续下降的同时，理论上同样做出550km续航里程的难度其实不大；而做出纯电续航550km这个性能，在同价位之中的竞争力，就会有明显优势了。

那么，这台车的三电硬件使用，在最后的体验上，会有什么样的表现？

先从充电角度来看，使用短刀电池的充电级别，只有2C或者2.5C的最大充电速度，也就是说最快25分钟左右，充满80%的电，其实还好，但参考银河E8的充电速度，应该只会做到2C级别的充电速度，不会上到2.5。那，30分钟充满80%的水平，放在同级别的纯电SUV里，也是比较常规的操作，至少没有充电上的烦恼。

再说动力层面，单电机给到160kW的最大功率，已经是这个级别中比较高的水平了，至少比两款同级别的纯电车高了10kW（14马力左右）。暂且就别考虑加速性能如何了，这台电机的应用，主要是能够保证在确保电耗够低的前提下，在性能上，做出了同级别中更高的功率级别。最后

简单剖析了一下银河E5在三电层面的可能性，而这种可行性很高，应该会有一部分零部件是可以和银河E8通用的，甚至电机策略的算法也能通用。那么，之所以说吉利银河E5有能力覆盖15万元级别市场，（此处删除）甚至有可能做13万元以内的产品出来，也是根据目前吉利银河的车型、技术以及价格来预估的。

尤其是入门的单电机车型，技术层面，其实是可以拿银河E8来做参考的。如果做成本控制，在驱动系统、电池、甚至悬挂层面，都有可以操作的空间；但是悬挂目前来看，信息还不够多，但想要软硬、高度可调的这种舒适性悬挂大概率是不会出现的，为了控制成本。或许吉利银河E5所针对的市场，就是目前价格空挡区域的市场；如果银河E5真的是15万元内，最大续航550km的纯电SUV，对整个同级别的车型来说，都是降维打击的效果。