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近日,一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理王浩表示:“捷达将在现有SUV和三厢燃油车规划的基础上增加混合动力序列,并以自主研发电动车平台为载体推进纯电A级三厢车产品开发。”从定位来看,上述纯电A级三厢车预计会基于VA3打造,投放市场后将与比亚迪秦PLUSEV等展开竞争。
对此,一汽-大众成都分公司总经理张铁斌也表示:“目前各项目均在平稳推进中,预计新车会在2023年至2025年间陆续推出。”
众所周知,2019年捷达从一款车型上升为一个品牌,与奥迪、大众成为一汽-大众旗下的三大品牌。当年,销量达到了16.2万辆;2020年,在品牌独立后的第一个完整销售年,年销量为15.5万辆,出现同比下滑;2021年总销量为16.9万辆,同比增长8.9%。当然,综合来看,平均年销量在16万左右。
那么问题来了,一汽-大众捷达为未来画的这张大饼,究竟能不能挽救捷达的不温不火吗?毕竟,从今年销量数据来看,捷达的颓势已经非常明显。
先看一组数据,今年前三季度,捷达销量共计12.69万辆,而今年10月份,捷达品牌批发量为10300辆,按照这个态势下去,捷达想追平去年16.9万辆的销量成绩,怕是很难了。
具体车型方面,销量担当捷达VS5在今年10月卖了4850辆,同比下降38.43%;捷达VA3卖了3651辆,同比下降9.61%;捷达VS7卖了1799辆,同比下降57.37%。全部下滑不说,更有个别车型直接出现腰斩。
问题又来了,对于走向边缘的捷达,加快电动化就能飞上枝头变凤凰?我看未必吧!
首先,大众的电动化重心早就放在了ID系列等,就算捷达的电动化要开启,但是这条路一定不会那么顺畅。对于大众来说,好产品、好技术都将优先保证大众品牌自身的产品线。若是没有大众的鼎力支持,捷达掀不起什么风浪。
其次,整个规划将在未来三年实施,可未来三年的新能源格局怕早就变了。毕竟,现在的国产新能源和造车新势力早已经经营的很好。说白了,在新能源这块,合资品牌并没有什么优势。
再者,从单独登场的这几年来看,捷达品牌的品牌力似乎并没有像它作为车型时那么强大。甚至在很多消费者眼中,它都不如咱们得国产品牌。在产品竞争力方面,外观、内饰、智能和动力,也并没有什么优势可言。
所以,简单做个总结,单靠电动化这张大饼,恐怕很难拯救颓势已现的捷达!
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快照生成时间:2023-01-11 17:45:14
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