口号喊了3年多，廉价车迟迟没落地，2.5万欧的特斯拉这次真来了？

有没有发现，马斯克在某种程度上是个“复读机”？

自动驾驶年内落地、要造4000万辆汽车、人类不久后移民火星等等口号，逮着机会他就说。

近日马斯克对柏林超级工厂进行了访问，宣称将在这里生产2.5万欧元以下的电动汽车。

特斯拉将造低端电动车，马斯克上一次这么说的时候还是上一次。

不过年复一年马斯克都没有忘记这件事儿，看来特斯拉是真的准备造了。

1、为何对廉价版特斯拉念念不忘？

市场上第一次流传出特斯拉将造低端电动车的消息，是在2020年9月份。

现在3年多过去了，这款车连概念车都没有，但马斯克始终念念不忘。

为什么呢？

首先，马斯克从一开始就将汽车视为“大号电子产品”，要普及就得有规模，要想扩大规模就得推出低端车型，这在《马斯克传》中我们也可以窥知一二。

其次，特斯拉目前的增长未达预期，2023年与比亚迪的销量差距可能在100万辆以上，它必须要扩大产品阵容。

毛利率、销量规模，特斯拉总得抓住一个。

2、为何犹豫不决？

马斯克是个执行力很强的商业领袖，他认定了要造低端电动车，但为什么到现在还没造呢？

首先，他担心低端车型会拉低品牌形象。

国外的很多权威机构，可是把特斯拉当作“高端品牌”来看待的。

在国内，Model 3（参数丨图片）的起售价高达25.99万元。

其次，马斯克的主要精力在Model 3、Model Y、Cybertruck等车型上，Model 3在9月份才首次换代，Model Y等着换代，Cybertruck等着交付。

推出低端车型，排产是个麻烦事儿，并不是所有工厂都跟上海工厂一样高效的。

传说中要生产低端车型的柏林工厂，马斯克在年初的计划是，年内将其产能扩张至100万辆，但一直到8月份，柏林工厂的产能还停留在20多万辆的水平上。

特斯拉是仅次于比亚迪的全球第二大新能源厂商，但它90%以上的销量由Model 3和Model Y两款车贡献，产品研发能力像是个小型厂商。

2.5万欧元以下的车型，不是它想推就能推的。

3、真造出来了会怎样？

我们假设，特斯拉的低端车型在产能、技术、资金方面都不存在问题，能够顺利投产。

那么，接下来会发生什么呢？

特斯拉推出了低端车型，就真的能热卖吗？

未必。

很多人对这款车表示期待，是因为他们把它想象成“2.5万欧元的Model 3”了。

但根据行业发展规律，低价一般都代表着低配、低续航，它可能连驾驶辅助也会被砍掉。

它是低配的特斯拉，不是降价的Model 3，这一点还是有区别的。

低价、低配，那它的竞争对手就是海鸥、海豚之类的国产车。

特斯拉真的能卷得过吗？

结束语：

高端车型不好做，低端车型也不好做。2.5万欧元以下的低端车，真的是特斯拉的杀手锏吗？你猜苹果为什么一直不出一部3000元的手机呢？