极氪和小米，各自清醒

20:00发布会，22:20媒体群访，这是年前极氪007的上市活动安排。在过去一年，这种节奏已经成为汽车行业的常态。

某家以“服务好”自称的智能驾驶供应商，其1号高管经常接到主机厂的午夜来电。有问题？马上处理。大家都不用睡。

选择1月1日上市新车X9的何小鹏，不但拉着媒体跟他们一起元旦加班，还提前预告春节不放假。

所以，别再羡慕华为的“狼性”，现在汽车圈能活的都是“狼”。

造车人自己说，场景造车就是扯淡，因为造车人自己没有生活场景，都在加班。照此逻辑，智能驾驶大有可为，因为都累，不想开车。

玩笑归玩笑，现实就是这个现实。累死自己，搞死同行。

所以，根据现实，极氪007把价格定到了20.99万起。媒体小声说，极氪杀疯了，谁都不顾。压力给到预售价18.8万的银河E8。都是自家兄弟，年前年后近乎一起上市。

可当初，不是说好主打30万以上纯电市场吗？极氪一位高管回答《出行百人会AutocarMax》：要追求销量，20万到30万的市场不能放弃。

另一位圈内人士插话，“当初，谁知道这么卷。现在特斯拉在中国市场都快没优势了。”

要说当初，雷军造车也没预见会这么卷。

野蛮人入乡随俗

2021年3月30日，小米汽车正式立项。就在小米汽车刻意保持神秘感的这些日子，前辈们不是在降价，就是在变相降价。

有人说，雷军的名字有玄机，命里就是要造电车。但是小米两字，名字也有玄机。

同样名字里带“小”的品牌，曾在30万+的初代G9上栽了跟头。配置失败、定价失败，品牌扛不住，被坑的车主说，“小”字要背一点锅。临近岁末，2024款小鹏G9限时年终礼，统算下来降价6万+。

根据乘联会数据，30万以上的纯电市场11月销量只有4.5万辆，而20-30万细分则齐聚纯电的扛把子Model Y、Model 3和比亚迪的数款车。

存在必有合理性。数家车企预测，20-30万将是2024年厮杀最惨烈的细分市场。从另一个角度也说明，这是大家都认为有机会的市场。

所以，当雷军要尊重科技，公开喊话，“不要喊9万9了，不可能的！14万9也不用再讲了。”那么留给他的选择价格空间已经不多了。造型再像，也终究不是保时捷。

30万+，还是20-30万？极氪007的选择题，也是雷军要做的选择。他很有可能会选择后者，但是建议他选择前者。

他可以看看，已经吃过亏，先闯汽车圈好几年的余承东怎么说？

“规格比Model S、奔驰EQE还高，结果价格比Model 3 还低。”去年11月智界S7亏本上市。而在这之前的9月，投入5亿元升级的AITO问界新M7上市，起售价下调4万元。

被价格战打服了的余承东，懂得交朋友了，也确实交到了朋友。2023年12月M7交付破2万，大定破12万。

相比之下，“尊重科技”这种话就显得生分。华为难道没科技吗？没手机吗？看看3C圈怎么说：“中国手机除了曾经的华为，都没什么高端用户。”财报显示，2023年第三季度，小米手机的ASP为997元，同比减少5.8%。

至于汽车圈期待的ALoT生态赋能，可能也有点隔行如隔山的滤镜。仔细看这个生态图，绝大部分都跟高端制造无关。“小家电主要做源头工厂贴牌，靠性价比，汽车供应链没有优势。”

这么说，不是唱衰小米汽车，可以理解其目前在低端市场找不到切入口，或者说在低价位做不出卖点，这恰恰是一种清醒。但依旧期待小米汽车在其他价位区段，给大家带来真实抗打的性价比。

最熟悉的陌生战场

回到极氪007，圈里人创业比圈外并不容易，首先，流量上吃大亏。

跟随吉利造车28年后，安聪慧要颠覆20-30万级纯电轿车市场，要做800V时代的纯电轿车之王。

有人说，安聪慧又回到了自己最熟悉的战场。因为他主导打造过燃油车时代自主轿车唯一的王——吉利帝豪。

对于创新来说，太熟悉也不是一件纯粹的好事。既然已经做了深夜群访的聪聪，那就要用新语境讲故事。比如，大谈一体式压铸、标配800V、自研金砖电池、自研智驾系统、泊车炫技等。

先说一体式压铸，现在已经成了区分新旧汽车的分水岭，别管用户维修费用贵不贵，但是调子已经定下了，于争议中成为新主流。

对比特斯拉的一体压铸铝材，极氪采用的“纤晶”材料的流动性更高，成型后的压铸件一致性更好，韧性更强，屈服强度可以提升10%以上。除了更安全、更轻量化，还可以降低成本。但是，这个成本不是近期成本。

架构是吉利祖传的浩瀚纯电架构，通过三电系统全栈自研，最高续航里程达870km，充电15分钟续航最多增加610km，四驱性能版零百加速2.84秒。算是一组可圈可点的数据。

诚如极氪智能科技副总裁林金文所言，一旦电动车搭载 70 多度电池能跑650公里以上，辅以800V的充电速度，里程焦虑会大幅减弱。所以把 800V 拉到20-30万区间，会加速细分市场的渗透率。

极氪007其实搭载两款电池：一款是极氪全栈自研的金砖电池，在衢州极电工厂生产；另一款是麒麟电池，由极氪和宁德时代合资公司生产。估计是为了兼顾产能、成本和性能。

作为20-30万价位的中级车，极氪007也不是一味堆料。例如，没用空气悬架。负责这款产品的极氪智能科技副总裁朱凌表示，空气悬架的缺点会占用很大空间，对中级轿车来说，空间非常重要。

智驾方面，极氪007不再使用001的Mobileye合作方案，而是自研的“浩瀚智驾”系统，以高算力NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶芯片为基础，提供“激光雷达+视觉融合”以及“纯视觉”两套硬件方案，匹配业内最高的8295智能座舱芯片。

极氪智能科技副总裁陈奇表示，效果明显进化。他透露，极氪001、009继续使用与Mobileye的合作方案，会持续加大研发投入，在体验上不会和极氪自研智驾系统有太大区别。考虑到001在智驾系统上曾有过bug，这两套系统未来的效果都有待检验。

最后，安聪慧承诺，一定会持续投入充电补能。根据“1515便利电”计划，即15分钟找到桩，15分钟充好电；极氪今年投入的三代充电桩都是800V超快充。

有趣的是，今天笔者在朋友圈看到一张800V自建充电桩排名，极氪位列第一，是第二名蔚来的两倍多。

看来极氪已经开始熟练新造车的传播手法了。