好“运”向未来丨内河新能源船舶！全中国，看济宁

从去年8月全面开启内河新能源智能船舶标准化、批量化生产的序幕，到今年6月为法国达飞海运集团建造的182TEU纯电动力内河集装箱运输船正式开工，“内河新能源船舶制造看济宁”，已经成为业界的一大共识。

我国纯电动力内河集装箱船的首次出海，象征着山东制造正在向全球产业链高端跃迁。内河新能源船舶制造的“山东样板”，正在“北方内河航运中心”——济宁冉冉升起！

作为国家级物流枢纽城市的山东济宁，积极抢抓京杭大运河“黄金水道”优势，依托“港贸船产建融”现代港航全产业链优势，由济宁能源集团联合中集集团、宁德时代和武汉理工大学等行业巨头，率先打造了全国首个集研发设计、智能制造于一体的新能源船舶制造基地，引领内河新能源船舶风向标……

内河新能源船舶

迎来绝好发展机遇

京杭大运河，常年通航里程877公里，是我国东部最为繁忙的内河航道，大宗商品沿着这条联通南北的水上物流大通道，被源源不断地运抵彼岸。

然而这条“黄金水道”，同样是“南水北调东线工程”的输水通道。一方面，凭借着成本低、运量大的优势，内河航运在当下我国综合物流体系中占据着重要位置；另一方面在绿色智能大物流转型下，要保障“一泓清水永续北上”，当前柴油动力占据主流的数以万计运河船舶亟需迭代，新能源船舶，注定要成为内河航运新势力。

在“双碳”背景下，我国船舶制造行业节能减排力度持续加大，逐渐形成绿色低碳化的发展趋势，绿色智能转型升级正稳步推进。此前，我国已在长江多个航段开展了新能源智能船舶的示范应用项目，通过实际运营和测试，验证了新能源智能船舶的可行性和优越性。以碳排放低、能耗低、能源管理高效、运营成本低为特征的新能源船舶，迎来了绝好的发展机遇。当前，内河船舶电动化正逐步从试验探索走向商业化运营。

京杭大运河作为中国内河航运的“第二黄金水道”，全段货运量约3.5亿吨，占全国内河货运量的18%，济宁以南段已实现二级航道全覆盖，可通航2000吨级船舶，其中，苏北运河（徐州至扬州段）年货运量超3.25亿吨，煤炭、粮食等大宗货物占比超60%。

京杭大运河目前在营船舶大多是老龄、高耗、低效船舶，加快新能源船舶绿色智能发展已然成为新的“风口”。相关资料显示，济宁位于京杭大运河常年通航的最北端，内河常年运行船舶达10000多艘，这些船只多属于老旧杂散营运船，缺少标准化的规格。普遍存在船舶排放标准较低，污染严重，载重吨位较小等问题，而且船龄一般都在10年到15年以上，亟需升级换代。

其中，整个京杭大运河传统柴油动力船舶占比超90%，每千吨公里碳排放量达35kg，是铁路的近三倍，是新能源货车的七倍，来自碳排放的环保压力巨大。从船舶技术来看，60%以上船舶船龄超15年，平均能效比国际先进水平低40%。截至2023年，LNG动力船占比仅为3%，电动船舶尚不足1%，新能源渗透率整体偏低。

京杭大运河，正在呼唤“新能源时代”的到来。整体来说，京杭大运河在货运量、港口效率和生态治理上表现突出，但受自然条件和区域发展差异制约，仍需通过数字化转型、航道升级和政策协同实现全线复兴。在航运业向绿色、智能转型的大背景下，济宁正在积极探索新能源船舶发展路径，旨在打造全球新能源船舶标杆，引领内河新能源船舶行业风向标。

中国纯电内河集装箱船

首次出海，坐标济宁！

6月10日，一个值得中国航运制造业铭记的日子，济宁能源集团新能船业为法国达飞海运集团建造的182TEU纯电动力集装箱运输船正式开工，值得一提的是，这是我国纯电动力内河集装箱船的首次出海。

中国纯电内河船的“首航”出海，是中国船舶制造技术迈向新高度的有力证明。长期以来，在国际船舶制造市场上，欧美等发达国家占据着主导地位，中国企业更多的是扮演追赶者的角色。然而，此次新能船业与达飞集团的合作，彻底打破了这一传统格局。这艘总长79.9米、搭载宁德时代电池系统的绿色船舶，标志着中国在纯电内河船舶制造领域已经拥有了与世界强国同台竞技的实力，也代表了“济宁新能源船舶制造”的创新与引领。

在全球气候变暖的大背景下，航运业作为碳排放的重要来源之一，面临着巨大的减排压力。这艘纯电动力集装箱运输船每年预计可减少二氧化碳排放约778吨，具有零碳排放、载货能力强、操控方便等特点，为达飞集团实现2050年碳中和目标提供了有力支撑，也为全球航运业的低碳转型提供了中国方案。该船舶计划于2026年投入越南平阳省至盖梅港的绿色航线运营，年运输量超5万标箱。

目前，山东新能船业有限公司已具备2000-5000吨级内河新能源船舶批量化建造能力，累计签约船舶订单168艘，其中紫金矿业集团坦桑尼亚项目船舶订单4艘，法国达飞海运船舶订单1艘；开工建造新能源船舶90艘，已交付12艘。

同样在今年的6月11日，新能船业与济宁天河达海供应链有限公司成功签署四份船舶建造意向书，双方共同确定，由新能船业向天河达海供应链公司设计建造29艘内河新能源智能运输船舶。此次签约，为新能船业拓展内河新能源船舶市场奠定坚实基础。

目前，新能船业全面打造数字化车间、智能化工厂，着力提高船舶生产的自动化、智能化水平，加快布局“气化运河”“电化运河”“氢化运河”新赛道。

济宁能源当先锋！

逐鹿内河新能源船舶新风口

当新能源汽车以“充电5分钟续航百公里”刷新认知时，新能船业正用另一种“能源魔法”重塑内河航运的效率边界。这家济宁能源集团旗下的创新企业将集装箱式电源的 “闪电换装” 与船体建造的 “积木哲学”融入千年水道，让传统船舶在绿色转型中迸发出新质生产力。

传统电动船舶曾受限于充电效率与续航瓶颈，而新能船业创新的新型能源补给模式“船舶箱式电源换装”正改写这一困境。在梁山港与龙拱港的智能换电站，船舶可在15-20分钟内完成电池组更换。这种“即换即走”的模式，将船舶充电时间从8小时以上大幅缩短至半小时以内。

目前，新能船业主要推出了4种新能源船型，能够覆盖京杭大运河等各类内河航道的航运需求。其中，最大尺寸的90米LNG动力集装箱运输船（90系列）主要负责长距离的货物运输，载重近5000吨，续航里程约为2000km；而67.6米纯电动力集散两用船（60系列）则在济宁城区各港口之间进行货物短途倒运，载重近2000吨，续航里程约为200km。

走进新能船业的数字化车间，激光切割机器人正精准地加工船体部件，重塑着船舶建造逻辑。通过将船体分解为标准化模块，分段式建造，实现船体、涂装、舾装一体化、批量化作业，使造船周期缩短至3个月，材料利用率提升约15%。这种模块化生产模式，不仅将其年产能提升至240艘，更带动锂电、电力推进等配套产业集聚，形成完整的绿色航运产业链。

新能船业的创新在生态与经济层面实现双重突破：首创船型通过技术成果集成，实现新能源动力、低阻力、船机桨匹配、船体结构轻量化等4项突破，船阻降低6%，节能3%，自重降低5%，污染物排放量降低90%以上；纯电动力船舶则实现零污染、零排放。经济效益方面，相比于柴油船，同等吨位的LNG船每百公里便宜300元，这意味着在长途运输中，船运公司能节省大量的燃油费用。结合京杭运河山东段新能源船舶免费过闸的利好政策以及国家补贴，更为新能源船舶的推广和应用创造了有利条件。

从传统到现代化，新能源智能商品船的陆续到来，是内河航运发展的一项创新突破，助推京杭运河航运步入电气化时代，掀起内河新能源船舶迭代热潮。

新能源船舶建造产业集群的“未来模式”

标准化船型+模块化技术+智能工厂

“标准化船型+模块化技术+智能制造工厂”，是造船业未来发展的重要方向，它将推动造船业实现从传统制造向现代制造的转变，提高生产效率、降低成本、提升产品质量，增强市场竞争力。

目前，新能船业正在全面打造数字化车间、智能化工厂，着力提高船舶生产的自动化、智能化水平，加快布局“气化运河”“电化运河”“氢化运河”新赛道。

船型系列化方面，新能船业将在已开发的3种标准船型，即2000吨级、3000吨级、5000吨级的基础上，覆盖散货、集装箱等主流需求。标准化船型的设计，将大幅缩短设计周期，相比以往定制船型，设计周期缩短了60%。以5000吨级散货船为例，标准化设计使其生产效率提高了20%。动力系统模块化方面，设计可兼容天然气、甲醇、氢燃料电池的通用动力舱段，方便根据技术发展和市场需求，对船舶动力系统进行灵活换装升级。这种模块化设计，将极大降低船舶动力系统升级的成本和难度，为船舶的长期使用提供了保障。

在供应链整合方面，新能船业将与本地船体制造、舾装件、发动机、电池、智能控制系统等配套企业建立战略联盟，形成“1小时产业圈”。在产业圈内，企业之间的物流成本降低了25%左右，沟通效率大幅提升，生产周期也相应缩短。通过这种紧密的合作，确保了原材料和零部件的及时供应，大大提高生产效率。

同时，新能船业联合中国船级社、武汉理工等高校构建了产学研联盟，共建新能源船舶研究院。研究院专注于多燃料发动机、氢能储运技术等关键技术的攻关，为企业的技术创新提供了强大的智力支持。目前，研究院已在多燃料发动机的部分技术上取得了突破，为企业的技术升级奠定了基础。

新能船业还将致力于打造数字孪生工厂，引入工业互联网平台，实现“设计-生产-测试”全流程数字化。数字化生产模式使交付周期将缩短30%以上，生产过程的透明度和可控性大大提高。通过数字孪生技术，可在虚拟环境中对生产过程进行模拟优化，提前发现并解决问题。同时，借助 AGV、机器人等设备实现多船型混线生产，满足小批量定制需求。柔性生产线的应用，将大大提高企业应对市场多样化需求的能力，在不增加过多成本的前提下，为客户提供个性化的产品。