一汽大众销量下滑严重，一汽大众要走的路还很长

德系大众过早进入国内车市，在国内消费者心中的地位一直很高，即使面对日益激烈的市场竞争，在销量这一块，也算的上排名较高，有惊无险。大众曾在2019年迎来高光时刻，年销量高达423.36万辆，月均销量超过35万，是大多数竞争对手可望不可及的水平，但从今年截至目前的销量看，想达到同比正数增长却几乎是不太可能。

大众旗下有许多强大的销量贡献者，例如：大众迈腾、大众高尔夫、大众途观L，几乎每种车型都有覆盖，依靠过硬的品牌影响力和良心的售价，打下坚实的群众基础，收获大波粉丝，从十万到三十万市场，大众之前抢占了较多份额。但是今年大众的表现并不理想，拿一汽大众来说，从开年的月销19万台逐渐下滑，虽然6月有所回弹，但下半年却迎来撼动，销量几乎是拦腰砍。

当然，基本上所有的车企今年的日子都不太好过，这其中的原因不用明说大家都了解，但一汽大众有这样出乎意料的下滑情况，与其本身车辆品质拖不了干系。大众探岳颗粒捕捉器故障率高，导致油耗增加，就是车企为了达到燃油排放的标准而进行的改造，出现问题之后，车企也没从根本上解决问题，反而是要求车主加注98号燃油，或者高速滑行等等，消费者不满随之而来，本来月销2万加的成绩一下子降到不足万辆。

大众探岳是一汽大众产品布局中的重要一员，这种可以贡献销量的车款都出现了问题，自然让车企蒙受巨大损失，再加上一汽大众旗下小众车型基本上无法有较好的成绩，比如：一汽大众CC,虽被称为大众最美车款，但受众群体较小，结果还是卖不动，一汽大众高尔夫，是大众家族中的神车，但这样的车型目前在国内已经失去了市场。

近几年又赶上新能源汽车的剧烈冲击，传统燃油车企自然是日子不好过，蛋糕就那么大点，别人抢了，你就吃不到。不过，一汽大众也是有应对措施，早早推出纯电ID系列，从其销量来看，前景还是值得期待的。180亿的投资，为新车产能保驾护航，但大众纯电汽车的智能性是个较大的问题。

纯电汽车的时代，再也不是用发动机说话，而是要看汽车的智能科技性，但大众系列智能性显然不足，自动驾驶技术也只是停留在L2级别的水准，还有消费者反馈，动力不足，全车断电，且多次出现黑屏现象。且在新能源领域，大众传统的造车技术再无用武之地，甚至不敌国产造车新势力，德系大众原本在传统燃油车上积攒下来的品牌影响力，在新能源汽车领域还真的不太好用。

一边是油变电的转型，一边是燃油车的更新，德系大众也是焦头烂额，在新赛道上，德系大众要走的路还很长！随着手动变速器的停止运营，大众会把更多的重心转移到新事物上。