126米！打造江西高速“第一高墩”

央广网南昌1月4日消息（记者邓玉玲 通讯员宁儒）近日，记者从交通部门获悉，日前，由江西交工遂大高速A标（以下简称遂大高速）承建、位于赣州市境内的高达126米的上犹江特大桥7号主墩顺利封顶，成为全省高速公路建设项目中的“第一高墩”。

据了解，上犹江特大桥7号主墩为水中桩，地处国家4A级旅游景区阳明湖风景区，上犹江为赣江源头，也是赣州市民生活用水主要来源地，生态环保要求高。

在桩基施工过程中，遂大高速引进大型的“泥水分离一体化”设备，每小时可处理泥浆50立方米以上，通过泥浆分离机、泥沙分离器的“双重”处理，从泥浆设备分离出来的水，水质可以达到排放标准或循环使用，分离出来的滤饼可回填重复利用，有效解决了桩基施工环境污染难题。

那么，地处连绵群山的罗霄山脉、国家4A级陡水湖风景区，江西省重点工程遂（川）大（余）

高速是如何建造这座“第一高墩”的呢？

1737立方的大体积浇筑

4月9日，经过近38个小时的奋战连续浇筑，遂大高速全线单体最大体积混凝土——上犹江特大桥7号墩浇筑完成，总浇筑混凝土达1737.45方。

据了解，上犹江特大桥大方量承台共有四个。承台一半位于岸堤、一半位于水中，在浇筑过程中，为克服当地陡水湖4A级风景区和水源保护区，遂大高速超前策划，邀请院校专家、技术人员召开浇筑施工方案研讨，从拌合站加工、混凝土运输、道路应急防滑处置、混凝土浇筑技术与工艺、施工计划排班等应急处置各环节进行提前部署，保证施工过程做到安全、标准以及规范化，确保浇筑顺利进行。

8个水冷回路控温完美浇筑

初夏，当地气温已达24℃，闷热潮湿的施工环境直接影响混凝土浇筑温度，混凝土内部温度理论计算预计达到80多℃。众所周知大体积混凝土浇筑温控是行业内的一大难题，如何控温？如何降温？是需要解决的关键环节。

为确保承台浇筑质量，遂大高速特意邀请湖南科技大学组建课题组进行攻关，两项新工艺发挥了作用。一是采用中低热水泥，掺入粉煤灰以及粒化高炉矿渣粉、高效缓凝型减水剂等优化水泥混凝土配合比，确定温控抗裂安全系数，提高混凝土构件耐久性以及抗裂性能。二是在承台内安置保温智能温控系统，利用数智化手段实时监控大体积混凝土温度，并在承台内布设了8路水冷回路系统，确保混凝土浇筑温度、内部温度、内表温差和降温速率均处于规范范围内，避免因温度应力出现裂缝。

由于采取了有效、可行的温控措施，较好地控制了混凝土内表温差和降温速率，主墩承台浇筑拆模后未发现可见裂缝。

多点全息监控实现智慧建造

为充分利用智慧监控系统提高项目高质量建设，在施工现场建立了智慧监控中心。

上犹江特大桥浇筑过程的点点滴滴，完全在智慧监控之中。利用智慧监测系统让质量、安全、进度、环境保护等方面实现可视化、数据化、系统化、专业化管理，精准把控技术指标；利用多点全息视频监控，有效地观察各处施工细节，实现远程报检、视频旁站等功能，有效提高了监管效率、减少了工点人员聚集、降低安全风险。

泥浆分离实现“零污染”

上犹江特大桥7#主墩为水中桩，地处阳明湖风景区是国家4A级旅游景区，上犹江为赣江源头，也是赣州市民生活用水主要来源地，生态环保要求高。

在桩基施工过程中，为防止桩基塌孔，需用大量泥浆护壁，而泥浆的排出容易对环境造成极大污染。为此，遂大高速引进大型的“泥水分离一体化”设备，每小时可处理泥浆50m3以上，通过泥浆分离机、泥沙分离器的“双重”处理，从泥浆设备分离出来的水质，可以达到排放标准或循环使用，分离出来的滤饼可回填重复利用，有效解决了桩基施工环境污染难题，实现了遂大高速倡导的“来时青山绿水”“走时绿水青山”的理念。

看似寻常最奇崛、成如容易却艰辛，上犹江特大桥已成为彰显遂大高速综合实力的重要符号。