2025年车市前瞻：中阶智驾决定输赢 L1+级辅助驾驶快速消亡

前两天回村提前过年，大表哥无比喜悦地跟我讲：他刚提了一辆问界新M7。

话音落地，我第一反应也为他高兴，但来到车前，发现竟是没有头顶激光雷达的版本。

“大表哥，你咋不买带激光雷达的”、“大家买问界都冲华为智驾买的，你这连城区智驾都没，亏惨了啊”、“我就是干这行的，没有激光雷达等于没有以后，未来OTA更新都跟不上。”

在我一连串轰炸下，大表哥却没有任何后悔的样子：“我早了解过了，这车有高速智驾就够，城区让它开不如让我开，智驾再牛逼能跑过重庆老司机吗？”

毕竟是干汽车媒体的，当时我也有点上头，为大表哥的选择感到极度惋惜。直到此刻写这篇选题，我突然就想通了，大家现在对智驾的需求可不就是高速么，城区智驾？倒是我每天在开，但哪一次能放心大胆地交给它跑完全程？

说实话，看遍24年头部车企在城区智驾方面的你争我赶，各种不限于全国都能开、有导航就能开、端到端、VLA大模型、车位-车位等年度热词轰炸，必须承认让更多人都知道了智能驾驶，连大表哥年迈的父亲都能当面和我掰扯几句，愤愤地说：“当时就让他选带雷达的，和你的车头顶一样，现在是趋势，结果他死活不听。”

广大消费者对智驾的认知深入和扩大，在24年一整年有了飞速进步，远远超过你我的想象。

但另一方面，如大表哥这样的用户或许才代表真正的大多数。他们明确知道智驾很流行，买新车不能没有智驾，但又不信任、或对城区智驾功能没那么“迷信”。所以，车企卷来卷去，到底在卷什么呢？这个问题的答案，要交给25年。

还是在去年下半年，汽车市场出现了一匹“黑马”，这款由当时饱受非议的一家新势力打造的新车型，首次攻入10～15万元价位，却成功在自主车企统治下的绝对战场拿下了非常耀眼的订单量，并因此让这家车企销量实现低谷起飞，如今快要登顶新势力周榜。

这台车非常好猜，他就是小鹏MONA M03。MONA M03爆单，是小鹏销量起飞的重大反折点，能在12月份实现36695辆的月销成绩，核心关键就在于它拥有同价位独一无二的智能化，其中智驾是最突出的点，俘获了无数用户的青睐。

10万元入门版即带有出色的行泊功能，包括车道级LCC、自动泊车等;15万元高配版直接升级双Orin-X，拥有小鹏最新也是行业最先进的高速+城市全场景XNGP;

MONA M03的出现和爆火，改写了行业最新规则，让中高阶智驾首次出现在十万级价位市场，用智能化冲破了自主车企最坚固的城墙堡垒。

在这种情况下，其他车企反应和决断相当得快，毕竟国内汽车行业是最见不得“你有我无”这种落后局面。

作为新能源行业龙头，比亚迪酝酿多时的“天神之眼”智驾开启全面上车。在比亚迪2025年的500万台级排产规划中，其中会有60%～70%的车型搭载含高速NOA为基础的智驾系统。

从最新申报资料统计，新的秦L、海豹06、宋PLUS等车型均搭载比亚迪“天神之眼”智驾，车屁股后会有蓝标，同时，天神之眼还有“红标”版本，支持城区NOA等更高阶功能。

比亚迪25年在中高阶智驾全量上车的彻底发力，已经属于行业人人皆知的事实，它带来的“鲶鱼效应”也将引起整个太平洋的浪潮。

据悉，东风、吉利、长城、广汽、奇瑞、红旗、上汽等自主车企，和本田、丰田、大众等传统合资，都在积极酝酿10～20万元级别车型大规模搭载中阶智驾，整个25年该市场将围绕“高速智驾上车”而展开一场成本与规模的淘汰站，同时也是守卫战。

用户真切想要的，就是高速智驾;市场竞争的趋势，智驾下沉迫在眉睫。对于车企而言，这既是求生求赢的正确道路，也是被大环境裹挟下的必经之路。

所以，25年国内汽车市场最大的内卷，一定是“中阶智驾规模上量”，而随着中阶智驾的繁荣将至，意味着古老的低阶方案必然会快速消亡。

众所周知，在智能驾驶尚未崛起之前，汽车并非没有辅助驾驶功能，除了稍微高级的LCC车道保持，很多车大都支持AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航等L1+级辅助驾驶，硬件方面往往依赖前挡风玻璃上的双目摄像头，搭配芯片实现。

Mobileye就是过去几十年来L1+辅助驾驶供应商的全球霸主，几乎没有车企能绕过它家的方案，主打成本低、方案成熟、性能稳定、质量可靠等特点。

但到了高阶智驾时代，Mobileye几乎已经变得无人问津，尤其在中国市场，随着搭载Mobileye Supervision高阶智驾方案的极氪001，功能体验被人人喊打之后，更是成为了大多数车企避坑的“雷点”。

对于这些根深蒂固的老牌供应商来说，在25年的中国市场究竟会是绝地反击，还是随波逐流，同样值得我们关注和期待。

但不可否认的是，10万元以上标配高速NOA的新时代，已经在和所有人招手了，至于带城区的高阶智驾，还需要给它更多的成长时间，大家说是吗？

责任编辑：振亭

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