谁是2023年欧洲最赚钱的车企？

【导语：丰田2023年度（截至2024年3月31日）的营业利润首次超过5万亿日元，依然是全球最赚钱的车企。而Stellantis集团则成为2023年最赚钱的欧洲车企。谁也没想到，就是这么一个在国内市场被边缘化的车企，其旗下两家合资车企中的广菲克已经破产，东风神龙风雨飘摇，却能交出这样的成绩单，由此可见，国内外的汽车消费习惯存在一定的差异。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

在欧洲最赚钱的车企竟然是它。

近日，Stellantis集团披露的数据显示，其在2023年以超240亿欧元的营业利润和180亿欧元的净利润位居有欧洲车企之首，而且这两项数据都刷新了Stellantis集团的纪录。现在仅是丰田超过Stellantis了。

5月5日，Stellantis集团发布第一季度财报，实现净营收415亿欧元，较去年同期大幅增长12%。形成鲜明对比的是，在该季度，Stellantis集团的出货量与去年同期相比下降了12%，为137.4万台。Stellantis集团方面表示，这主要受半导体芯片短缺的影响。不得不说，Stellantis依然还处在一个比较好的发展阶段。

Stellantis如何实现盈利？

在中国汽车市场，Stellantis的存在感比较低。尤其是广菲克的解散以及东风神龙持续在低谷徘徊，让Stellantis在我们印象中并没有表现出高人一筹的实力。但是，Stellantis在全球范围内的表现依然可圈可点。

1.全球化布局

Stellantis虽然是一家欧洲车企，但是其前身是法国的标致雪铁龙、德国的OPEL、意大利的菲亚特集团和美国的克莱斯勒整合而成。这也就意味着Stellantis在美国有着大众和其他欧洲车企难以匹敌的实力。而根据Stellantis自己公布的数据来看，其243亿欧元的营业利润中，北美地区贡献了一半。过去的一年，美国受到通胀高企的影响。通胀越高必然会刺激用户消费，因此对于企业来说这反倒是一件好事。

对于中国自主品牌来说，全球化布局已经是一定要做的事情。如果把宝都押在中国市场，市场越来越卷，企业整体运营的难度明显增高。但是对于那些全球运营的车企来说，往往有可能东边不亮西边亮，其抵御风险能力往往就更高。

2.成本控制

Stellantis的掌门人唐唯实素来是一个关注成本控制和盈利能力的人。在他的职业生涯中，他曾经主导标致雪铁龙集团对于通用汽车欧洲业务（德国欧宝和英国沃克斯豪尔）的收购。在通用汽车手中迟迟没有盈利的欧洲业务，在和标致雪铁龙整合之后迅速扭亏为盈，唐唯实本人对于成本的掌控能力可见一斑。

值得一提的是，Stellantis在裁员方面也是比较坚决。4月底有消息显示，Stellantis计划在美裁员3500名小时工；而在意大利，Stellantis也有意削减2000个工作职位，占其在意大利雇员的4%。这也导致意大利一度在和多家中国自主品牌车企谈判，希望中国车企能够在意大利设厂，填补相关的职位空缺。

3.电动车业务

Stellantis对于电动车项目的推进是比较保守的。当下，绝大部分开过车企的电动车业务都是亏损的，大家几乎都是在在拿燃油车/混动车业务来补贴电动车。即便是国内的新势力车企，绝大多数都还处在亏损过程中。在这种情况下，适度放缓电动车的发展节奏，成为不少跨国车企的选项。Stellantis对于电动车项目的推进是比较保守的，而且其在智能驾驶方面也没有太过激进的投资。这种局面反倒让Stellantis在投入上的压力卸去了不少，盈利能力相应也就更强了。

Stellantis的电动车之路能否逆转

虽然Stellantis在电动车投放上相对比较保守，但是和其他几个相对激进的跨国车企巨头相比，Stellantis的电动车战略可以称得上比较成功。

在2024年年初，Stellantis正式推出了STLA Large大型纯电动汽车平台。该平台将支持D级和E级细分市场，涵盖轿车、跨界车和SUV车型。按照Stellantis方面的介绍，除了纯电动外，这个平台还可以支持内燃机和混动动力车型。这就意味着，Stellantis能够最大程度来提升平台的使用效率，通过规模效应来降低电动车的成本。从2024年至2026年，Stellantis将基于STLA Large平台推出分属5个品牌的8款车型。而到2030年，Stellantis在全球范围内将推出超过75款电动车。届时Stellantis也将拥有一个比较完整的电动车产品矩阵用来兑现其到2030年，纯电动汽车将占其在欧洲销量的100%，占其在美国销量的50%的战略承诺。

此外，按照Stellantis的说法，其电动车的利润率已经日益接近燃油车的水平。特别是Stellantis在美国和欧洲的电动车业务已经实现盈利。而目前，通用和福特这两家美国本土车企在电动车业务范畴领域还未实现盈利。由此可见，唐唯实和Stellantis管理层对于成本的控制已经达到了“登峰造极”的地步。在通用、大众甚至奔驰纷纷放缓电动车进程的大背景下，在电动车市场持续的盈利反倒是让Stellantis具备了后来居上的能力。

零跑成为Stellantis的新引擎

除了自研外，Stellantis最值得称道的还是其和国内新势力车企零跑之间的合作。

2023年，Stellantis入股零跑汽车的同时，其也已经和零跑汽车成立了由Stellantis占有51%股比的合资公司。有消息称，Stellantis将在其波兰工厂率先投产零跑的T03这款纯电动微型车。而后者将成为如今在欧洲市场上大红大紫的雷诺Dacia Spring的强劲对手。Dacia Spring是一款完全在中国设计、在中国制造并出口到欧洲的纯电动微型车。随着T03的投放，整个欧洲的纯电动汽车市场格局有望迎来一次不小的改变。除了T03，零跑旗下的C10预计也将在今年夏天完成在欧洲的认证。值得关注的是，零跑还有望将增程式技术一并引入到欧洲市场。

之前也有消息称，Stellantis旗下的阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂也有望引入奇瑞的星途星纪元的平台。如果这些合作最终都能落地，那么Stellantis无疑能够在进一步完善自己智能电动车产品布局的同时，能够获得新的收益，让Stellantis的电动车战略如虎添翼。

点评

虽然Stellantis在华表现比较疲软，但是在全球范围内，其依然是一股不可小觑的力量。对于新势力车企来说，在证券市场的支持下，短期的亏损并非不可接受。但是如果经过几年时间依然没有找到能够盈利的方法，需要靠融资来度日，自己没有造血能力，那么这样的企业一旦遭遇到市场的波动，其就会面临不小的危机。在这方面，盈利能力较强的传统车企巨头Stellantis，值得国内一众车企学习。

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