保时捷cayennee-hybrid，电动四驱，5.6秒破百

1989年，时任保时捷首席运营官的FerryPorsche提出了打造第三类车型的想法，这款车型就是卡宴，但在当时，他们的目的只是在于第三类车型的开发，决定在SUV和MPV之间作取舍，甚至无所谓卡宴到底是这两种的哪一结构。只是当时的SUV正在走向盛行阶段，同时也在市场评估下发现SUV潜力更可观，所以最终选择了SUV结构，这才有了如今的卡宴。事实证明，SUV确实有着很大的市场潜力，赛道基因+大空间造就了它的产品优势，因此在低碳时代的催生下，保时捷卡宴迎来了新能源车型。

Cayenne新能源（参数丨图片）用到了插混动力，为了和燃油版本区分，Cayenne新能源将版本命名中加入了E-Hybrid，因此部分群体也直接将这款车型称之为Cayenne E-Hybrid。这款车型的指导价定在了87.8万元-102.8万元区间，而燃油版卡宴的指导价是92.3万元-244.8万元，CayenneE-Hybrid的定价显然更低有些，由此可见两者之间会存在某一部分差异。同样的，CayenneE-Hybrid也是多数用车群体容易接受的车型，因为它是插混动力，且实用性更强，所以它的定价从另一维度去解读，无疑也有扩大预算覆盖面的成分在。

这款车型的外观设计和燃油版本并没有太多的差异，但是CayenneE-Hybrid的车身高度比燃油版卡宴下调了20毫米，让倾角较大的前挡风玻璃和车顶衔接更自然，也能减少风阻系数，降低电能损耗。它的前脸依旧有着保时捷的家族风格，圆滑的机盖将罩点下压，上方只分布了作为修饰的筋线。水滴形的大灯镶嵌在车头两边，而它的前脸也没有太大的撞风面积，因为垂直面基本都被通风格栅所覆盖。

在它的车身侧面翼子板位置，有着E-Hybrid的铭牌，这部分是为了强调它的身份，可以和燃油版本做区分。这款车型采用了轻量化轮毂，同时还在前轮匹配着是活塞按卡钳，亮色系卡钳也展露出了运动化效果。CayenneE-Hybrid的版本分为了两种，一种是普通的CayenneE-Hybrid版本，还有一种是Coupe版本，Coupe版本采用了溜背的造型设计，营造出了跨界轿跑SUV风格。

CayenneE-Hybrid为了将动力配比均衡化，它并没有采用大排量引擎，而是标配了2.0T高功率引擎，其动力有252Ps+370N·m，电机动力有136Ps+400N·m，它的引擎控制前轮驱动，而电机掌握着后轮驱动，因此它属于电动四驱。在两种核心驱动的配合下，它的零百加速成绩达到了5.6秒，高性能属性依旧存在。但是相较于拥有大排量引擎的纯燃油版本，CayenneE-Hybrid的核心驱动降低了成本，也降低了排放，这也是为什么CayenneE-Hybrid的定价要比燃油版本低的主要原因之一。

CayenneE-Hybrid基于17.9kWh的电池容量基础，给出了44公里的WLTC纯电续航里程，这也意味着它可以的纯电模式下覆盖人们的日常通勤或短途场景，并且在这个时间段中，它几乎不会产生油耗。它在纯电驱动状态下属于后轮驱动，如果在电池低电量或馈电状态，它的引擎会自动进入工况，在引擎和电机同时处于驱动工况时，车辆才会进入到四轮驱动状态。由于这款车型可以使用双能源，所以它的续航很持久，也能起到降低油耗作用，这样人们在使用这款车型作为日常代步工具时，也能减少油耗层面的负担。

总结：

CayenneE-Hybrid全系共有4个版本，两款常规版本，两款Coupe版本，版本之间的差异主要在配置层面。这款车型的起售价虽然定在了87.8万元，但是它需要选配的功能也比较多，零零总总下来也将近百万。但是个人感觉CayenneE-Hybrid会比燃油版本更实用，且该版本只因为能源模式的转变，家用属性也更多了一些，如果只是为了实用考虑这款车型，个人感觉CayenneE-Hybrid的插电混合动力可以给到不错的用车体验，用时它的动力也丝毫不弱。