汽车车架变形的原因是什么？

昨天看到有网友提了这样一个问题：补胎时用千斤顶支起一个车轮，这时候听到车身传来一阵咯吱咯吱的声音，他担心这样会不会导致车架变形。看到这里估计大家都会觉得这是杞人忧天，甚至会觉得这种想法非常可笑。其实你还别笑，因为从理论上来说这时候车身真的会出现一定的变形，只是幅度很小而已。如果你真弄清楚其原理，估计会刷新你对车辆的认知。

汽车四个车轮受力不同肯定会引起车架变形

在我们看来汽车就是一堆铁疙瘩，应该会非常坚固。而实际上并非如此，我们看到的只是表面现象，普通家用车其实挺“虚”的。因为车架是金属制作的，而金属受力后都会有一定程度的变形，只是变形量大小不同而已。

比如上图，一辆正在工作的吊车，如果不是看到这个图，我估计很多人都想不到吊车的吊臂在工作的时候竟然会发生弯曲。其实这不是质量问题，而是正常现象，用专业术语说这叫做“挠度”，因为金属本身就有一定的延展性，在受到外力后都会有轻微变形来进行缓冲，如果金属一点都不会变形，那么当外力超过其承受能力后金属会直接断裂。吊车吊臂用的钢板肯定比车身钢板要厚得多，即便如此也会有变形，那就更别提车架了。

汽车在行驶中四个车轮受力不均匀都会引起车架产生变形，只是大部分情况下这个变形是正常的，而且变形量很小，所以我们很难察觉，除非你用专业的精密仪器去测量。另外这个变形也是可复原的，并不是变形以后就不可恢复了。所以说真要以科学的严谨性来讨论这个问题，那可以说汽车只要动起来，车身几乎时刻都在发生变形，因为这是金属材料的特性。就像那些横跨高山峡谷大海的特大桥梁，其实在车辆通过的时候它们也会有轻微的变形，如果完全不变形的话反而会影响其结构强度和寿命。

车架变形量和车身刚度有关

不同车型其车身刚度差别其实挺大的，这主要取决于车身用料和设计。车身用料厚道、设计合理，那么车身刚度普遍更高。在受到相同大小外力的情况下车身刚度越大，车身变形量越小。而且车身刚度好，车开起来也很舒服，路感特别清晰，路面任何轻微的变化你都能感觉得到，非常有驾驶乐趣。而车身刚度低的车就不同了，路感模糊，虽然整体感觉上可能多了一丝舒适度，毕竟一部分冲击力被车身变形给缓冲了，但是那种迟钝的底盘响应感觉其实并不舒服。

另外车身刚度对我们影响最大的就是安全性了，车身刚度大的车普遍更结实，在碰撞中对车内乘员的保护越好。虽然有些车碰撞测试成绩很好，但测试条件是固定的，而现实中的事故不可能完全按照测试条件发生，因此车身刚度好的车在实际碰撞中并不吃亏。

其实你也能体验到车架变形

在日常用车中很多情况下都会引起车架变形，比如通过崎岖路段、四个车轮高度不一致等，这时候车架都会有一定的变形。一般汽车测评中会把车开到专门设计的交叉轴测试台上，让单个车轮离地，然后通过开关车门或者后备箱来测试车身刚度。车身刚度好的车，开关门一切正常，而车身刚度不好的车就不行了，车门打开后关不上。特别是带电动后备箱的车，因为电动后备箱都有防夹设置，车架变形后关闭后备箱的阻力变大，会触发防夹功能，从而导致后备箱无法正常关闭。

另外有些车在通过崎岖路段时能听到车内有咯吱咯吱的噪音，这大都是车身受力不均匀引起车架来回扭曲变形，进而带动内饰件相互摩擦发出的声音。

车架变形需要特别注意吗？

我认为有必要注意一下，但是我说的注意并不是不允许任何变形的发生，那是不现实的，除非车买回来后完全不开。所以说正常使用中的轻微变形不必在意，主要注意的是那些容易引起车身较大变形的情况。日常中可能导致车身发生相对严重变形的情况主要有两种。

（1）对角线车轮受力

也就是我们平时常说的“交叉轴路况”。

比如上图这辆测试车，右前轮和左后轮承担了绝大部分车身重量，导致车架左后方和右前方承受了很大的力，对车架产生扭转的趋势，容易导致车架产生比较大幅度的变形。日常驾驶中应该尽量避免出现这样的情况。