拆车还得看五菱缤果 爆款原来是这么诞生的

众所周知，一款车偶尔卖得好未必产品力真的好，有时候是品牌加持，有时候是恰好符合大多数人的需求了，可如果它能够长期火下去，就一定有他的道理，这就涉及到产品硬实力的问题了，比如整车架构、核心部件、安全等方面。

前段时间，五菱针对缤果搞了一次大拆车活动，目的就是让更多人看到在看似华丽的外表之下，它到底下了多大的功夫，在太多不为人知的地方给与客户超值的反馈。

大空间原来是这么来的

用过缤果的都知道，它虽然个头小，但是内部空间是真的大，通过拆车我们找到了原因。

五菱缤果基于全新原生纯电架构打造，采用前置前驱驱动模式，可以更好的释放内部空间；再就是缤果车身线条非常饱满圆润，无形之中也释放了更多空间，其2560mm轴距遥遥领先同级车型，而且她的67.7%、77.6%的同级更高纵向和横向空间利用率，也对扩充空间起到了积极作用。

除此之外，五菱缤果还对车内储物空间进行了最大限度挖掘，比如后备箱有一个下沉空间，很方便大家把一些小物品放进去，且不占用正常后备箱空间，这也是受益于缤果架构的优化；再就是把后排放倒可拓展至790L大空间，即便是满载情况下也能容纳4个20寸登机箱，放倒情况下可容纳7个，所以说通过拆解你可以找到为什么缤果这么能“装”的原因。

车子小但真安全

七八万价格的小型车，你觉得厂家在安全方面会下多大功夫，咱们来看看缤果拆解之后都体现了哪些硬货。

一个是前部吸能盒可大幅减小撞击力对车身结构的损害，还能降低撞击后的维修成本，比如低速撞击后可能只需更换吸能盒，而无需更换成本更高的纵梁，这就是在确保安全前提下帮客户省钱了。

一个是基于乘员舱、电池舱等等25处关键防护部位采用超过1500MPa的超高强度钢，配合高强钢占比（74%）环状笼式车身，让缤果可以承受更高的强度和压力，在外界极端压力、极限操控等状态下，可以最大限度保证车体不变形和座舱充足的安全空间。

一个是全框副车架+三层吸能结构，比竞品两层吸能结构能量吸收效率提升15%。

三电系统同级更强

对于电动车来说，最最重要的就是三电系统，通过拆车我们发现，缤果的底气来自于神炼电池和三合一水冷扁线电机。

神炼电池的核心是通过MUST结构多功能一体化设计，在相同结构材料用量下，强度可以提升60%以上，所以其架构首先做到了同级最强；其次是通过电芯问顶技术避免短路、防止热失控，在挤压、针刺等各种测试中均未出现起火、爆炸现象；最后是通过车端+云端BMS智能协同实现全天候超240项安全监管、超80项故障预警，让客户第一时间获悉电池层面存在的隐患，有充足时间做出补救措施。

缤果410km灵犀尊享款拆解后露出的三合一水冷扁线电机，具备比传统圆线电机更好的散热能力，而且它的功率密度、电机效率相比老款车型均有不同程度提升，电机还进行了轻量化设计，减重之后进一步延长纯电续航里程至410km，当然他也是支持快充的。

人性化设计充足

比如进一步降低仪表台高度及前挡风玻璃下边缘位置，消除驾驶员盲区；增大密封胶条、吸音棉覆盖面，改善整车NVH性能。

比如410km灵犀尊享版后扭梁由开口梁设计改为封闭梁设计，扭梁刚度提升41%，可以显著改善缤果在极端行驶状态下，车身稳定性，偶尔撒野玩操控的体验也很有信心。

比如缤果410km灵犀尊享版对随车配置做出了人性化改善，185/60宽胎带来更好的制动性和抓地力，自动头灯和雨量感应式雨刷，让日常驾驶变得更简单，很多功能都不需要你动手操作了。

结束语

对于任何一个新车来说，拆车真的需要很大的勇气，因为很多车的骨子里可能没有外观看起来那么好，所以五菱这一次对缤果下手，是对自己产品的绝对自信，同时也让我们看到了在这个价位上，选择谁才是真正让人放心的！