合资车企智驾不选华为，使用效果打折扣，但性价比更高？

谁才是中国汽车智能驾驶的王者，这个问题经常被人们讨论。近一年内，答案最多的，肯定是华为。特斯拉FSD有入华迹象，是不是标志着，更低成本的端到端智驾，将挑战华为的高成本融合智驾方案？

一直被诟病智能化的合资品牌，去年逐渐开始布局，今年迎来了爆发。北京车展，搭载大疆智驾解决方案的大众途观L Pro车型首次亮相，成为本次车展中备受关注的车型。一方面在于，大疆低成本智驾解决方案，本身就足够吸引人，第二，智驾在燃油车上出现，有些“不可思议”。

另外，北京车展前，丰田与华为合作智驾，成为汽车圈大新闻，全球第一大车企，走到智驾这一步，终于出卖了“灵魂”。

现有消息显示，丰田汽车还是会采用IEM的那一套智驾体系，即高通芯片+德赛西威域控制器+Momenta软件算法，而比丰，则会采用华为MDC+Momenta方案，也就是说，丰田本身，计划不会使用华为智驾体系。

不选华为，合资车智驾机会在哪？

目前除了比丰有将使用华为智驾的消息外，其余的合资品牌，要么与其他供应商合作，要么还在自研智驾体系。

为什么没有合资品牌与华为合作，能不能首先排除掉上汽集团董事长陈虹所说的灵魂问题。从华为“四界”的布局来看，赛力斯属于特殊群体，奇瑞并未因为合作和丧失主动，甚至还将华为技术消化到自己的产品中。享界刚推出第一款车，内部有什么动向不得而知，傲界还需要时间孵化。其他合作伙伴，阿维塔虽然是长安、宁德时代、华为三方合作，但本质上还是长安主导产品和营销；极狐阿尔法S，同样如此。

不难看出，与华为合作后，没了“灵魂”的车企还是少数，而合资品牌更不会出现供应商主导产品的局面，即使华为在智驾领域表现出强势。

不是“灵魂”问题，就可能是成本问题了。

华为智驾解决方案，智选车的，目前采用纯视觉体系，或激光雷达体系。激光雷达体系表现为，问界M9和智界S7，搭载一个192线的激光雷达，加上双目+3毫米波+12超声波雷达，问界M5和M7，则为一个126线的激光雷达，加上双目+3毫米波+12超声波雷达。

HI模式的，如阿维塔和极狐，相应产品采用的都是3个96线的激光雷达，加上双目+6毫米波+12超声波雷达。

2022年时，华为就宣称要将激光雷达成本做到200美金以内，到了2024年，余承东依然表示30万以下的，使用激光雷达实现的高阶智驾解决方案的车型，依然在赔钱阶段。也就是，采用华为激光雷达智驾解决方案，需要用成本换技术。

其他主流激光雷达供应商，一径科技于今年1月份发布的高性价比长距激光雷达，ZVISION EZ6，让激光雷达价格打破2000元；今年4月，速腾聚创展示了新一代中长距离激光雷达MX，价格低于200美元，目标是成为20万级车型的标配；禾赛科技也宣传其第四代芯片架构的超广角远距激光雷达ATX，将极具性价比。

此外，纯视觉解决方案就更不用说了，其软硬件成本相对激光雷达方案，要低得更多。也就是说，华为智驾解决方案，效果虽然相对更好，但成本不符合当下合资品牌需求。

价格战大背景下，合资品牌无论是燃油车还是新能源车，都受到不小的冲击，结果就是，燃油车利润被压缩到极致，新能源车开始不赚钱了。最近网传的上汽集团内部会议上，高管提到的某合资纯电车型销量保障是建立在让利优惠的基础上，完全是车企的亏损换来销量，也印证了此前都可以作为“利润奶牛”出现的合资企业，利润率也跟不上节奏了。

因此，合资车企，在智驾才刚刚进入厮杀的阶段，就选择华为这样的高成本供应商，要么提高车价，要么让利幅度更大，在内卷的市场中，都是行不通的。唯一的方式，就是选择更具性价比的智驾系统，既能满足当下用户使用需求，又不至于在技术上落后市场平均线。

总而言之，在技术、法规、成本三方面需求的综合考量下，华为智驾方案，不是合资品牌当下最好的选择。

低成本智驾方案，能行吗？

先看一下目前所谓的高阶智驾，都能实现什么。以鸿蒙智行为例，旗下的问界M7，配置单标注的智驾版车型，能实现遥控泊车、记忆泊车、自动变道辅助、匝道自动驶出、信号灯识别、自动驾驶辅助等功能，这些也是区别于非智驾车型的功能配置。

重点就在于，记忆泊车的实现，和自动驾驶辅助，需要满足城市路段+高速路段的全场景功能。

4月初鸿蒙智行的智界S7重新上市时，华为推出纯视觉智驾解决方案，并搭载到智界S7最低配车型上。具体表现为，支持高速NOA和智能泊车，摄像头从11V减少到10V，并保持3毫米波+12超声波雷达的配置，域控制器从华为MDC610降至510版本。功能上减少了侧向障碍物防碰撞、异性障碍物自动紧急制动及循迹倒车、机械车位泊车辅助及高阶代客泊车功能。

有几个点值得关注，一是华为的纯视觉方案，更改了域控制器，也可以理解为，芯片算力降低了。目前大部分智驾车型的芯片算力过高，动辄500TOPS、1000TOPS的算力明显虚高。实际上，满足高速NOA所需的芯片算力，几年前小鹏推出搭载的英伟达Xavier，仅30TOPS的算力，就能实现高速NOA。城市NOA所需的算力，基本在200+TOPS就能满足。

二是没了激光雷达，智界S7无法实现城市NOA，但加上AI大模型，或就能解决问题，且成本比使用激光雷达方案，要低得多。

在硬件上，端到端的日益盛行，也将改变激光雷达为主的模块化智驾，硬件高成本的格局。包括华为，最新推出的乾崑ADS 3.0中，将采用GOD大网负责感知，PDP网络负责预决策规划，也就是端到端智驾体系。当然，华为还有激光雷达作为保障，形成融合智驾方案。

但已经能说明了，端到端这类更省成本，且类人化的智驾模式，将更受行业欢迎。

特斯拉刚刚更新了FSD进程，已在中国官网上售卖，看来入华指日可待。低成本的FSD入华后，看其效果，如果能实现与当下主流模块化智驾表现出的效果类似，甚至更好用，那么未来低成本的智驾方案，将会进一步推行。

结语：

或许从效果上，华为ADS 3.0上车后，将实现目前来看的“王炸级”效果，而其他的智驾解决方案，效果上或不如华为，但以目前的需求来看，一定是够用的。最主要的，低成本高技术价值是当下车市的核心竞争力之一，对于精打细算，一切以利润为主的合资车企，满足用户基本需求的基础上，零部件当然是越便宜越好。