时速600公里的高速磁悬浮何时能普及

本文转自：扬子晚报

时速600公里的高速磁悬浮何时能普及

广州规划磁悬浮通道布局引热议，专家称真正商业化运营还需过三关

近期，广州市政府办公厅印发的一份文件，让高速磁浮列车再次引发关注。《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》透露，广州正超前谋划与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设，预留京港澳高速磁悬浮，沪（深）广高速磁悬浮2条通道。其实广州并不是第一个谋划高速磁浮的地区，海南、安徽、浙江等都曾提出过高速磁浮规划。高速磁浮速度究竟有多快、安全吗？作为高铁大国，我们为何还要研发高速磁浮？何时能普及？

时速600公里快过小型客机

其实，对于磁浮列车我们并不陌生。上海磁浮列车从2006年开始运营。30公里的路，仅七八分钟就可走完。

上海磁浮列车为德国引进技术，设计时速430公里，广州市政府这份规划中提到的高速磁浮速度能有多快呢？答案是至少时速600公里。

因为早在2017年，时速600公里高速磁浮列车研发试验工程，就被国家发改委列入了重点工程。目前，我国时速600公里常导高速磁浮已拥有具有完全自主知识产权的工程和装备成套技术，全系统产业链实现自主可控，具备了工程化实施条件。

时速600公里有多快？大型民航飞机时速一般在800公里到1000公里，小型客机时速约500公里，600公里的时速，相当于贴着地面飞。有人将它比喻为“零高度飞行器”，再贴切不过了。

时速能达到1000公里以上的，为超高速磁浮，也被称为“超级高铁”。去年年底，国内首条超高速低真空管道磁浮系统主体完工，时速可达1000公里。“超级高铁”最高时速理论上可达2万公里，意味着北京与华盛顿最快可以2小时通达，数小时可以完成一次环球旅行。

“列车辐射比打手机还要小”

众所周知，磁浮列车用了电磁原理才得以“浮起来”和“跑起来”，如果突然断电，高速运行的列车会脱轨吗？会有电磁辐射吗？

同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长、（国家）磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿解释说，磁浮列车车厢下端伸出了两排弯曲的“胳膊”，将钢轨紧紧“抱住”，突然断电也不可能脱轨和侧翻。而且无论是台风、暴雨还是雨雪冰冻，都不会影响它安全运行。加之磁浮列车一般都配有备用电源以及其他安全机制，即使突然停电，也不会立刻失去电流和悬浮力而掉落在轨道上。

比如，我国研发的高温超导电动悬浮技术，使用了高温超导线圈，即使是车辆断电，高温超导线圈也可以保持1到2个小时之内磁场不大幅衰减，列车有足够时间行驶到救援或者疏散比较便利的区域，保证乘客安全。

另外，电磁辐射也是很多人担心的问题。陈小鸿表示，由于磁浮列车是抱轨运行，提供动力的电磁场均锁定在内部，“磁浮列车的电磁辐射比看电视、打手机还要小。”

专家：磁悬浮定价会比高铁高

我国目前高铁时速约为350公里，大型客机时速为800公里到1000公里，“时速600公里的高速磁悬浮恰好位于高铁和飞机之间，可以很好地填补这一速度空白。”陈小鸿表示，据测算，在1500公里运程范围内，高速磁悬浮是最快捷的交通方式。高速磁浮线路一旦落地，长三角、珠三角、京津冀、长江中游和成渝五大主要城市群中，四分之三的相邻城市群之间，可实现3小时内（实际旅行时间）通达，实现当天往返。

距离高速磁浮列车真正实现商业化运营，还需几步呢？首先是达速试验。陈小鸿解释说，从局部试验看，常导时速600公里高速磁浮基本问题都解决了，但还需验证运行起来的真实情况。这就需要建出来一条道路，测试车能稳定地跑多少速度，测试故障率等。

其次是规划控制。“广州这次之所以引起极大关注，是因为它进行了高速磁浮的通道布局。”陈小鸿表示，不做规划控制，意味着技术即使成熟了，仍很难落地建设。

“以上这些问题解决了以后才是它的造价、经济可行性等问题。”陈小鸿表示，因为成本原因，磁悬浮定价肯定会比高铁高。上海高速磁浮票价为50元，约每公里1.67元。京沪高铁全长1318公里，二等座票价550元浮动，约折合每公里0.42元。上海高速磁浮票价约为京沪高铁的4倍，即使考虑到技术迭代，新建高速磁浮成本有所下降，按2倍于高铁的票价来算，也需花1100元。 据央视新闻