全新款探险者登场，搭载10速手自一体变速箱

探险者作为福特旗下一辆比较重量级的车型，可谓是被寄予厚望，如今这一次全新登场，福特这是拿出压箱的本事了，在外观和动力方面都做出了许多改变，是不是你想要的呢，一起来瞧瞧吧。

同级独有纵置后驱。

新车依旧搭载了10速手自一体变速箱，以及旋钮式的换挡机构，看起来略带高级的质感。不过档位之间的区别不太清晰，误操作的概率较大。

在日常驾驶中，只需轻踩油门就能带来足够的动力，初段的响应甚至比你设想的还要激进，这会导致一些不安分的窜动。当你深踩油门踏板，中后段会感觉有些乏力。

值得一提的是，这款发动机可加注92号汽油，相比同级车型的用车成本更低，即使去到偏远地区，也不用担心汽油标号问题。

新款探险者提供了经济、标准、运动、雪地沙地、防滑、简陋路面等6种模式可选，不同模式下对应的变速箱逻辑、油门响应、方向盘手感会有差异。

变速箱同样以轻柔、平顺为首要任务，急加速并没有特别积极的降挡，在低挡位时偶尔会有顿挫。

刹车踏板总体还算跟脚，只是偏硬的回馈力度，外加偏长的行程，不太利于精细的控制。

转向手感部分，无论是经济模式还是标准模式，都是属于偏重一些的手感。这也让我更倾向于运动模式，不仅指向性更好，油门踏板也会比较跟脚。

新车采用双球节弹簧减震支柱式前悬架+多连杆式后悬架，双球节将麦弗逊悬架的一个支点变为两个支点，对车辆的操控会起到一定的积极作用。

底盘调校相对比较紧致，对于连续的颠簸不会完全过滤，但也保证了行驶时的舒适性。

顶配车型，搭载的是倍耐力蝎子王四季胎，轮胎的规格是275/45R21。轮胎的性能相对比较均衡，包括优异的胎噪控制，只是没有20英寸来得舒服。

辅助驾驶方面，新车配备了L2+级Co-Pilot360驾驶辅助系统，支持全速域居中自适应巡航，并拥有一键自动泊车功能。

外观设计万变不离其宗。

新车采用全新的多边形进气格栅，蜂窝状的内部结构显得更加的粗犷一些，气势感更加明显。

贯穿式灯带将两侧灯组连在一起，搭配黑化的英文标识，表现出别致的时尚感。此外，新车还增加了迎宾灯和流水转向灯。

车身侧面并没有特别大的调整，俯冲式的上腰线搭配贯穿车侧的下腰线，营造出蓄势待发的车身姿态。此外，新车换装了双色轮圈，兼具了运动与豪华的效果。

ST-LINE版本还对后视镜外壳、行李架等位置进行熏黑处理，并带有ST-LINE的专属徽章。

不过从车尾45度方向看去，新车C柱和D柱之间的面积较大，包括平直的车顶线条，削弱了车辆的灵动感。如果选择深色的车漆配色，整体的视觉效果会更好。

车尾采用了C字型的尾灯组，与椭圆形的福特车标相得益彰。搭配横贯左右的镀铬饰条，降低厚重感的同时，凸显出不错的层次感。

车尾下方采用双边共两出的排气布局，将此前裸露的尾管隐藏起来，强调豪华氛围的营造。

内饰大改/空间依旧，本土化的再次进阶。

新款探险者换装全新的座舱布局，即使采用同质化的联屏样式，但在体验上着实有了质的改变。

方向盘的样式基本没有变化，依旧是三幅式平底设计，无论是握持手感还是尺寸大小，都较为舒适。

新车采用了12.3英寸全液晶数字仪表盘，能够显示丰富的驾驶信息，拥有合理的功能分区，只不过在UI上显得有些老旧。

在顶配车型上还配有17英寸HUD抬头显示功能，能够显示时速、导航、剩余里程等信息，即使是在强光下，依然能够看清。

语音识别整合Al技术和自然语义识别功能，基础的语音控制均能快速响应，包括空调、二排座椅复位、方向盘加热、氛围灯等操作。

副驾屏还能够查看导航、车辆实时信息、道路标志等信息，还可以根据主副驾需求，做整屏、分屏的切换。

中央空调出风口被移到更低的位置，出风口下方为空调的控制区域。触摸式的操作不利于行驶中的使用，好在提供滚动旋钮进行风量调节。

音响部分，新车提供了B&O音响系统，拥有多达14个扬声器，采用了13.1声道。

座椅方面，前排座椅采用了SALERNO打孔绗缝真皮+环保麂皮的材质，细腻柔软的触摸手感，包括整个座椅的包裹性都较为不错。

在顶配车型上，主副驾座椅拥有通风、加热、按摩功能，配备12向电动调节。第二排座椅提供加热功能，并在6座车型上支持语音复位，头枕支持多角度的调节。

还提供了第三排座椅电动折叠，折叠后能够带来充足的后备厢空间。

至于车辆的第三排空间，依然只能做应急使用，包括第三排地台较高，并不适合长时间乘坐。

总的来看，探险者的实力还是非常猛的，就算是面对汉兰达也毫不畏惧，那么，大家认为这车定价多少比较合适呢？